10 удивительных особенностей бомбардировщика Avro Vulcan
Три британских бомбардировщика были созданы как часть британского ядерного сдерживания в холодной войне.
Из них наиболее известен Вулкан. Несмотря на мрачную основную причину для бомбардировщика Авро Вулкан — ядерную войну — харизматичный самолет был и остается очень любимым. Известный своим громовым грохотом, массивным дельта-крылом и пророческим исполнением, он разработал культ преданных поклонников, вероятно, просуществует сотни лет.
Самолет стал замечательным достижением, тем более что работы начались еще в 1940-х годах. Вот десять невероятных особенностей бомбардировщика Vulcan:
10: Время
Часто отмечается, что между введением углового бомбардировщика Avro Lancaster в 1942 году и первым полетом Вулкана в космическом веке 30 августа 1952 года прошло всего десять лет.Есть причина, по которой это часто повторяется, поскольку это было невероятным достижением; за этот короткий период Avro перепрыгнул с 282-мф бомбардировщиков на 646-мф на те, которые способны развивать скорость!
Сэр Сидни Кэмм, конструктор Hawker Hurricane, сказал об отменённом бомбардировщике TSR-2: «Все современные самолёты имеют четыре измерения: пролёт, длину, высоту и политику. TSR-2 просто получил первые три права.» Кэмм упустил ещё одно важное измерение: время. Помимо того, что Кэмм правильно назвал четыре измерения, Avro Vulcan также наслаждался отличным временем.
10: Время
Другим аспектом безупречного времени Вулкана было то, что он был доступен в составе британских независимых сил ядерного сдерживания в конце 1950-х годов, на два года раньше Хэндли Пейджа Виктора.
Вулкану также повезло, что он прибыл достаточно рано, чтобы пропустить спорную Белую книгу обороны 1957 года, которая (преждевременно) постановила, что пилотируемые военные самолеты устарели. Эта статья фактически закончила работу над более поздним (Mach 3-совместимым) бомбардировщиком / разведывательным самолетом Avro 730.
9: Голубая сталь
Несмотря на впечатляющие характеристики «Вулкана», ВВС знали, что бомбардировщик по-прежнему будет уязвим для нового поколения советских ракет класса «земля-воздух» и истребителей ПВО.Прямой полет над хорошо защищенной целью был особенно опасен; необходимо было оружие «отключения», запущенное на более безопасное расстояние от цели.
Avro, производитель Vulcan, ответил на это требование созданием ракеты Blue Steel. Blue Steel входила в серию названий Rainbow Code для британских военных проектов, в которую входила довольно блестяще названная Indigo Corkscrew.
Blue Steel была ракетой-носителем с ядерным оружием, запущенной из-под вулкана. Это было массивное оружие, 10,7 м (35 футов) в длину и весом более трех тонн. Его боеголовка была ужасающим термоядерным оружием Красного Снега с разрушительным эффектом, сродни более чем миллиону тонн тротила.
Ракета могла достигать колоссальных скоростей до 3 Маха. «Синяя сталь» находилась на вооружении всего семь лет, в течение которых она оказалась ненадежной и громоздкой для подготовки. Она была выведена из эксплуатации 31 декабря 1970 года, когда стратегический ядерный потенциал Соединенного Королевства перешел на подводный флот Королевского флота «Поларис».
8: Производительность
Вулкан по-прежнему очень любим, и большая часть этой привязанности исходит от того, каким впечатляющим исполнителем авиашоу он был, благодаря его драматическому виду, громовому автотревожному вою и сверкающему исполнению.В то время как большинство бомбардировщиков довольно вялые, Вулкан больше походил на гигантский истребитель.
Низкая загрузка крыла и относительно высокое соотношение тяги к весу наделяли Вулкан удивительной маневренностью для самолёта его размера и веса, особенно на больших высотах.На больших высотах Вулкан оказался удручающе маневренной целью для истребителей, отрабатывающих перехваты.
Его высотные характеристики были действительно замечательными, с сообщениями о том, что самолеты достигли 60 000 футов (18 288 метров). Вулкан был быстрее, чем американский Boeing B-52 Stratofortress, и имел дальность поражения целей в Советском Союзе с баз в Великобритании.
Другие преимущества большого крыла и большой мощности Vulcan включали впечатляюще короткую производительность взлетно-посадочной полосы. Необычно для большого самолета того времени, и рассказывая о его управляемости, он управлялся палкой в стиле истребителя, а не большим управляющим игом (см. фото).
7: Звук!
Спросите любого, кому посчастливилось увидеть Вулкана в полете (или даже увидеть испытания двигателей на земле, если на то пошло), и они будут в восторге от его громового шума.
Мы поговорили с Майклом Карли, старшим преподавателем кафедры машиностроения Университета Бата, основными исследовательскими интересами которого являются аэроакустика и численное моделирование вихревых потоков и акустика, то есть он является идеальным человеком для ответа на этот вопрос.
7: Звук!
По словам Карли, «двигатель Vulcan громкий, потому что он маленький. Реактивные двигатели генерируют тягу из продукта массового расхода и скорости выхлопа. Если ваш двигатель мал, скорость выхлопа должна быть большой для данной тяги, и шум очень быстро увеличивается с скоростью выхлопа реактивного двигателя (это одна из причин, почему современные самолеты используют два больших двигателя, а не четыре меньших, если они могут)».
«Вой исходит от акустического резонанса в воздухозаборниках. Это сравнивается со звуком, который вы слышите, когда вы дуете над верхней частью бутылки, но лучше сравнивать его со звуком ветра, когда он дует над полостью и круглыми зданиями, с шумом выхлопа или впуска от высокопроизводительного автомобиля или велосипеда или при нажатии на некоторые музыкальные инструменты».
6: QRA
Королевские ВВС в 1960-х годах имели большое количество вулканцев, предложивших грозные силы сдерживания. Девять фронтовых эскадрилий и одно учебное подразделение были оснащены типом. С 1962 года V-Force достигла повышенной степени боевой готовности со статусом Quick Reaction Alert (QRA).
Это означало, что один бомбардировщик из каждой эскадрильи всегда теоретически был в «готовности к кабине» (это позже было увеличено до двух).Если бы новости о нападении на Великобританию или начале ядерных боевых действий, самолет QRA находился бы в воздухе для контратаки в считанные минуты.
6: QRA
Vulcan был, возможно, лучшим из бомбардировщиков V-Force для быстрого реагирования. Он мог запустить все четыре своих двигателя, с летными приборами и управлением полетом, подключенными к сети, за двадцать секунд одним нажатием кнопки.
Когда мы разговаривали с бывшим штурманом ВВС Вулкана Майком Лусли, он отметил, что быстрый старт «первоначально мог быть инициирован начальником экипажа из силовой установки вне самолета, но после неудачного события, связанного с потерянными ключами от дверей самолета, мы не сделали так много».
5-я операция «Черный Бак»
Когда в 1982 году ВВС Вулканов осуществили операцию «Черный Бак» по целям на Фолклендских островах, это были самые дальние бомбардировки, когда-либо проводившиеся. Целью был аэродром Порт-Стэнли и его оборона, ошеломляющие 7600 миль (12 200 км) и 16-часовая поездка туда и обратно.
Если это было недостаточно сложно, то вулканцы RAF были близки к отставке и плохо оснащены для современной войны. Многие необходимые детали не были установлены, а детали были вычерчены из любого доступного источника, включая музей! Black Buck был запущен с острова Вознесения RAF, вулканического острова в Южной Атлантике. Миссия требовала невероятно сложного плана дозаправки воздуха.
5-я операция «Черный Бак»
Гарантии успеха не было, и Вулкан еще не был испытан в бою. Ему грозила бы ПВО. Вооруженные неуправляемыми бомбами и противорадиолокационными ракетами «Шрик», миссии «Черный Бак» преодолели почти катастрофическую неудачу, чтобы добиться успеха в том, что было и может остаться, самым сложным планом воздушной атаки.
Несмотря на все шансы, пять из семи миссий «Черного Бака» преуспели в совершении атак.Миссия «Черного Бака» несколько противоречива, некоторые считают, что массовые усилия были бессмысленными, а другие считают, что рейды оказали мощное сдерживающее воздействие на аргентинские военные действия.
4: Тестовый стенд
Высокий дорожный просвет Vulcan, относительно высокая максимальная скорость и отличные высотные характеристики сделали его удобной платформой для тестирования высокопроизводительных реактивных двигателей. Таким образом, Vulcan внес огромный вклад в три чрезвычайно важных проекта самолетов, два военных и один гражданский.
Одной из наиболее технологически сложных задач создания сверхзвукового авиалайнера Concorde была разработка его замечательных двигателей. В 1966 году Vulcan испытала на воздухе Olympus 593 Concorde. 593 был эволюцией двигателя, разработанного для британского отмененного бомбардировщика, сверхзвукового TSR-2, который также выиграл от испытаний двигателя, выполненных Vulcan.
4: Тестовый стенд
Вулкан внес большой вклад в программу разработки истребителя-бомбардировщика Panavia Tornado. Турбореактивный двигатель Tornado RB199 (на фото) был испытан с использованием Avro Vulcan с двигателем, установленным в гондоле, представляющей собой самолет Tornado. Вулкан впервые полетел с гондолой RB199, установленной в 1972 году.
Другой технологией Tornado, испытанной на Avro Vulcan, была автоматическая пушка Mauser 27 мм, используемая на Panavia Tornado (и позже Dassault / Dornier Alpha Jet, Saab Gripen и Eurofighter Typhoon).
3: Avro 707
В то время как дельта-крыло предлагало потенциальные преимущества как структурно, так и аэродинамически на более высоких скоростях, оставались некоторые очень серьезные вопросы, касающиеся безопасности и обращения на более низких скоростях.
Помимо того, что он был дельтой, предлагаемый бомбардировщик был бесхвостым. Бесхвостый самолет не имеет другой горизонтальной аэродинамической поверхности, кроме своего основного крыла. Бесхвостый самолет предлагал снижение сопротивления и был очень модным в то время, многие были впечатлены скоростями, достигнутыми бесхвостым Messerschmitt Me 163 Второй мировой войны.
3: Avro 707
Бесхвостые самолеты были подняты в начале 20-го века авиационным новатором (и философом) Дж.У. Данном, но высокоскоростные самолеты были новой породой.Для исследования летающих качеств бесхвостой дельты для проекта Вулкана, Авро построил серию экспериментальных самолетов 707.
707 был 1/3 размера Вулкана. Первый 707 пролетел 4 сентября 1949 г. Однако через 26 дней во время испытательного полета первый прототип разбился около Блэкбуша. Был убит командир эскадрильи Сэмюэль Эрик Эслер, DFC, AE. Всего было построено пять 707-х, и они исследовали различные аспекты бесхвостого дельта-рейса.
2: Крыло
Вулкан был одним из первых дельта-крылатых самолетов, которые вошли в эксплуатационную службу. Он поступил на вооружение в сентябре 1956 года, после ввода в эксплуатацию двух дельта-истребителей: британского Gloster Javelin в феврале и американского Convair F-102 в апреле. Крылья Дельты предлагают большую прочность и большой внутренний объем, который может содержать топливо или двигатели (оба в случае Вулкана). Знаменитое треугольное или «дельта» крыло Вулкана является его самой отличительной чертой; эта обширная структура имеет площадь 3554 кв. футов (330,2 м2).
Дельта-крыло является весьма необычной особенностью для самолета, который движется медленнее скорости звука, как Vulcan. Одной из причин, по которой дельта была принята, было то, что она позволяла требуемую жесткость с использованием проверенных тогда известных технологий производства; крыло полумесяца конкурента Виктора требовало разработки сотовых конструкций с точечным сварным слоем.
2: Крыло
Ранние вулканцы имели прямой передний край (передний край крыла, который первым контактирует с воздухом). Это имело аэродинамические проблемы, поэтому был заменен перекошенным передним краем для вариантов B.1 и B.1A. В.2 пошел дальше и увеличил общую площадь крыла.
1 Sky Shield
В начале 1960-х годов командование НОРАД (Североамериканская ПВО) и КОНАД (Континентальная ПВО) хотели определить, насколько хорошо Северная Америка может защитить себя от крупномасштабных атак с воздуха. Для ответа на этот важный вопрос были проведены учения Sky Shield, масштабные учения с участием сотен самолетов, имитирующих вторжение советских бомбардировщиков.
RAF Avro Vulcan B.2s участвовали в Sky Shield II в 1961 году, имитируя советские тяжелые бомбардировщики, работающие на чрезвычайно больших высотах — 56 000 футов (17 000 м), в то время как B-52 одновременно атаковали на высоте 35 000 — 42 000 футов (11,000 — 13 000 м) вместе с более низким уровнем B-47 Stratojets.
1 Sky Shield
Вулканы объединили большую высоту с чрезвычайно эффективным электронным помехой, чтобы избежать успешного обнаружения. 27-й Скв Вулкан, летевший с Бермудских островов, уклонился от защищающихся перехватчиков F-102 Delta Dagger ВВС США и без усилий приземлился на авиабазе Платтсбург, Нью-Йорк. Северный отряд из четырех вулканцев также преуспел, со всеми их самолетами, приземляющимися в Ньюфаундленде.
Ни один вулканец не был «потерян» для защиты сил, и было очень мало способов успешного обнаружения вулканцев. Sky Shield II был массивным пером в шапке для вулканцев и огромным тревожным звонком для NORAD. Только в 1997 году большинство результатов Sky Shield II были рассекречены: не более одной четверти бомбардировщиков в Sky Shield II были бы перехвачены, и ни один из вулканцев.
Вулкан был снят с вооружения ВВС в 1984 году; один (XH558) продолжал эксплуатироваться для показа до 1993 года. Он был восстановлен гражданской командой, которая эксплуатировала его на авиадисплеях в период с 2008 по 2015 год. Сейчас он находится в аэропорту Донкастер Шеффилд.
** Следуйте за Джо Коулзом на *Субстак, Твиттер X или Синее небо.Его превосходная книга Hush-Kit Warplanes доступна здесь**.
** Если вам понравилась эта история, нажмите кнопку «Следуть» выше, чтобы увидеть больше похожего на нее от Autocar**
**Фото Лицензия: ** https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
]]>
