11 удивительных отмененных вертолетов

Как и проклятые пингвины, целый шквал вертолетных конструкций не смог его создать.

От современных вертолетов-невидимок, которые стоят миллиарды, до гладких боевых кораблей и огромных летающих кранов, которые оказались слишком большими, многие перспективные конструкции так и не сделали этого. Вот празднование некоторых великолепных вертолетов, которые были отброшены в неизвестность на свалке истории авиации:

11: Lockheed Martin VH-71 Kestrel

Первоначально задуманный как современная замена стареющему флоту Marine One, VH-71 Kestrel был амбициозной военной адаптацией AgustaWestland (теперь Leonardo) AW101 Merlin. Благодаря своей трехнациональной промышленной родословной самолет обещал дальность, мощность и передовые коммуникации — это был бы «летающий Белый дом», предназначенный для президента Соединенных Штатов.

Под руководством Lockheed Martin, с AgustaWestland и Bell Helicopter в поддержку, проект был предназначен для доставки 28 вертолетов. Но по мере появления новых требований безопасности и связи требования росли. За ними последовали изменения в дизайне. С каждым из них расходы росли, а задержки удлинялись.

11: Lockheed Martin VH-71 Kestrel

К 2009 году, после того как девять самолетов были поставлены в предварительной конфигурации и колоссальные 4,4 миллиарда долларов уже потрачены, программа была сокращена. Прогнозируемые общие расходы взлетели до более чем 13 миллиардов долларов — колоссальная цифра, которую считают политически незащищенной на фоне бюджетного контроля после глобального финансового кризиса 2008 года. Администрация президента Обамы полностью прекратила эту программу.

Самолеты, уже не президентские, были тихо проданы Канаде с большой скидкой и перепрофилированы на запасные части. Крах VH-71 является предостерегающей историей в современных оборонных закупках — не о технологических неудачах, а о чрезмерном охвате, смещении целей и опасностях адаптации готовых конструкций для самой сложной миссии в мире.

9: Хиллер YH-32

Довольно причудливый Hiller YH-32 Hornet, первоначально обозначенный HJ-1, был экспериментальным сверхлегким вертолетом, разработанным в Соединенных Штатах в начале 1950-х годов. Он был оснащен двумя реактивными двигателями, установленными на наконечниках ротора, каждый из которых выдавал 45 лошадиных сил. Эта инновационная конструкция устранила необходимость в обычном хвостовом роторе.

Работы начались в 1948 году, после более ранних экспериментов с реактивным ротором, таких как XH-26 Jet Jeep. Хотя механически простой, Hornet страдал от серьезных проблем. Рамджеты страдали от высокого расхода топлива, и у него была ограниченная дальность. Вертолет также был чрезвычайно шумным, и автоповорот оказался трудным при отказе мощности.

9: Хиллер YH-32

Несмотря на недостатки, Hornet продемонстрировал впечатляющий подъем и был кратко оценен армией США (как YH-32) и ВМС (как XHOE-1). Вариант YH-32A, получивший название Sally Rand после бурлескной звезды, был первым вертолетным боевым кораблем. Испытания доказали его потенциал в качестве вооруженной платформы, хотя ограниченные характеристики предотвратили дальнейший военный интерес или производственные заказы.

Hornet столкнулся с жесткой конкуренцией в военных конкурсах на легкие, портативные вертолеты, в конечном счете превзойдя импульсный Jet Jeep.Однако опасения по поводу шума, видимости и дальности привели к отмене.Задержки гражданской сертификации также означали, что первые поставки были не до конца 1954 года, к этому времени концепция уже считалась устаревшей.

8: Мил В-12 «Гомер»

Вертолет с максимальной взлетной массой 43 000 фунтов (19 454 кг) больше, чем Avro Vulcan, Mil V-12 был прототипом вертолета, разработанного в Советском Союзе. Он остается самым большим вертолетом, когда-либо построенным. Назначенный Изделие 65, он никогда не входил в производство как Ми-12, хотя это название было зарезервировано для любой операционной версии, которая могла последовать.

Первоначальные проектные работы начались в 1959 году и были официально разрешены в 1961 году. Самолет предназначался для перевозки до 25 000 кг, включая тяжелую военную технику и межконтинентальные баллистические ракеты. Поперечная двухроторная компоновка была выбрана после того, как другие конфигурации, такие как тандемная и однороторная, были признаны непригодными.

8: Мил В-12 «Гомер»

Два массивных ротора V-12 приводились в действие сдвоенными соловьевскими двигателями Д-25ВФ сбоку, синхронизированными поперечными валами. Его огромный фюзеляж имел просторную грузовую бухту, доступ к которой осуществлялся через задние двери раскладушки и пандус. Системы управления полетом были сложными, с использованием гидравлики и передовых связей для управления огромными размерами самолета.

Впервые пролетев в 1968 году, V-12 установил несколько мировых рекордов, подняв более 44 000 кг. Несмотря на впечатляющие показатели и международные появления, в том числе на Парижском авиасалоне 1971 года, советские военные потеряли интерес.Отмена его основной миссии привела к концу разработки в 1974 году после того, как были построены только два прототипа этого могучего голиафа.

7: Hughes XH-17 Flying Crane (Летающий кран)

Hughes XH-17 Flying Crane ознаменовал первый набег Hughes Aircraft Company на разработку вертолета, установив рекорды и подняв брови в равной мере. Благодаря ошеломляющему 134-футовому ротору — все еще крупнейшему в мире — он впервые взлетел в 1952 году, сумев летать с массой более 50 000 фунтов (22 727 кг).

Названный «летающим краном», несколько странный XH-17 был спроектирован для перевозки более 15 000 кг, собранных из частей спасенных самолетов: колес (от B-25 Mitchell), топливного бака (от B-29) и даже кабины (от планера). Построенный быстро и испытанный в Калвер-Сити, Калифорния, его внушительная рама взлетела, но не имела коммерческих обещаний.

7: Hughes XH-17 Flying Crane (Летающий кран)

Винтовочная система была экспериментальной, как и ее структура. Вместо того, чтобы поворачивать ротор от узла, два турбореактивных двигателя GE J35 продували сжатый воздух через полые лопасти до струй наконечника, вращая лопасти со скоростью всего 88 оборотов в минуту. Эта низкоскоростная революция сделала его стабильным, но резко неэффективным. Он едва мог проехать 40 миль, прежде чем нуждался в заправке.

В концепции это было смело; на практике это было громоздко. Не то чтобы это мешало им думать еще больше: запланированный преемник — XH-28 — был задуман почти в два раза больше, но никогда не выходил за пределы стадии макета. Небо, похоже, имело свои пределы.

7. Келлет XR-8

Kellett XR-8, позже переименованный в XH-8, был американским двухместным вертолетом, разработанным во время Второй мировой войны. Разработанный для тестирования конфигурации с двумя роторами, он преуспел в доказательстве осуществимости концепции. Однако возникли серьезные аэродинамические проблемы, в конечном итоге остановив дальнейшее развитие этой конкретной компоновки ротора, несмотря на первоначальный оптимизм.

После успеха Sikorsky VS-300 ВВС США отдали приоритет вертолётам над автогиросами. Келлетт предложил двухвинтовый вертолёт, исключив необходимость в хвостовом винте. Первоначально отвергнутая идея получила одобрение после испытаний модели. В 1943 году был заключён контракт на постройку двух прототипов, с обоими трёхлопастными и двухлопастными системами.

7: Kellett XR-8

XR-8 отличался компактным, яйцевидным фюзеляжем с трехколесным шасси и перемежающимися роторами, смещенными на 12,5 градуса. Его стальная трубка каркаса была покрыта металлом и тканью. Впервые вылетевшие 7 августа 1944 года проблемы устойчивости были обнаружены и исправлены. Однако столкновения в полете ротора вызвали критические проблемы безопасности с оригинальной конструкцией.

Двухлопастный ротор второго прототипа вызвал сильную вибрацию, оказавшуюся непригодной для использования. Предложенная жесткая роторная система потребовала капитального перепроектирования и также была заброшена. Хотя в 1946 году она была ненадолго принята на сервисные испытания, вскоре после этого программа была отменена. Уцелевший XR-8 был позже передан в Национальный музей ВВС США для реставрации.

6: Platt-LePage XR-1

Первый вертолет Platt-LePage XR-1, испытанный ВВС США, совершил полет в 1941 году после победы в конкурсе дизайна 1940 года. Его необычный двухроторный дизайн был основан на немецком Fw 61, с боковыми роторами, приводимыми в действие скрытым радиальным двигателем. Несмотря на обещание, задержки в разработке и технические проблемы вскоре затмили его дебют.

Летные испытания выявили серьезные проблемы с контролем и вибрацией, ограничением производительности и задержкой прогресса. Хотя были сделаны улучшения, в том числе версия XR-1A с лучшей видимостью и компоновкой кабины, структурные сбои и крушение затормозили проект. Другие вертолеты, такие как XR-4 Сикорского, превзошли его как по надежности, так и по управляемости.

6: Platt-LePage XR-1

Несмотря на дальнейшие инвестиции, в том числе планы по семи моделям YR-1A, Platt-LePage не смог уложиться в сроки.Армия потеряла уверенность, назвав подход компании «неумелым», и отменила все контракты в 1945 году.Усилия по адаптации XR-1 в гражданский самолет провалились из-за финансовых проблем, а оригинальный прототип был отправлен в Смитсоновский музей.

XR-1A был ненадолго возрожден его бывшим летчиком-испытателем Лу Левиттом, а позже приобретен Фрэнком Пьясеки, который перепрофилировал его для исследований tiltrotor.Наследие XR-1 заключается не в успехе, а в смелой, ошибочной попытке новаторской американской разработки вертолета в быстро наступающую эпоху войны.

5: Вестленд Вестминстер

Вестминстерский довольно сказочный вид Уэстленда начинался как британская гражданская транспортная альтернатива, основанная на турбине WS56, стремясь подорвать более дорогие концепции Бристоля и Фэйри. Первоначально предложенный в 1952 году как вертолет с британским источником, он получил небольшую тягу, пока не был адаптирован в летающий испытательный стенд. Его космическая рама буровая установка приспособилась — случайно — к своему краноподобному изображению.

После того, как Вестминстер был в воздухе, он показал полезность и потенциал летающего крана. Хотя он был омрачен Ротодин Фэйри, он привлек внимание, поскольку другие британские проекты отпали. Королевские ВВС проявили ограниченный ранний интерес, но армия США заметила. Они позже купят кран Sikorsky S-64, возможно, под влиянием Вестминстера, хотя это остается спекулятивным.

5: Вестленд Вестминстер

Несмотря на обещание, Вестминстер был отменен. Причина: деньги. Вестланд не имел государственной поддержки, в то время как Ротодин был официально поддержан. Поглотив Фейри, Уэстленд переключил фокус. Продолжение частного предприятия было несостоятельным, когда была доступна поддерживаемая программа. Стратегические решения о финансировании запечатали судьбу Вестминстера.

США отказались от поддержки через Фонд взаимного оружия, отчасти из-за предполагаемого отсутствия у Уэстленда опыта проектирования вертолетов. Хотя Вестминстер воплощал успешные британские адаптации платформ Сикорского, американцы уже начали работу над вариантами кранов, такими как S-60. В меняющемся оборонном климате Вестминстер был просто неверным проектом в неподходящее время.

4: Фэйри Ротодин

Fairey Rotodyne был смелой послевоенной попыткой Великобритании создать революционный гибридный винтокрылый летательный аппарат.С вертикальным взлетом, приводимым в действие струйными винтами и передним движением от двух турбовинтовых двигателей, он обещал транспорт между городом и городом со скоростями и полезной нагрузкой, непревзойденными обычными вертолетами того времени.

Хотя только один прототип когда-либо летал, он ослеплял во время испытаний, устанавливая рекорды скорости и демонстрируя впечатляющие возможности подъема, в том числе неся 100-футовый мост. Тем не менее, при всех своих инновациях Rotodyne стал жертвой растущих технических трудностей, политического вмешательства и оглушительного шума, создаваемого его струями-наконечниками — фатальный недостаток для городских операций.

4: Фэйри Ротодин

Несмотря на письма о намерениях от British European Airways, RAF и зарубежных интересов, никаких твердых заказов не поступало.Правительство, опасаясь неограниченных расходов и не будучи убежденным в гражданском поглощении, прекратило поддержку. Крах проекта произошел не из-за провала проектирования, а из-за несвоевременности, финансирования и институциональной поддержки.

К 1962 году программа была официально отменена, а прототип демонтирован. Ротодин остается мощным символом британских аэрокосмических амбиций — машина, на десятилетия опережающая свое время, не по летной годности, а по бюрократии, осторожности и компромиссу. Его наследие сохранилось только в музеях и воспоминаниях, а также в некоторых очень соблазнительных рекламных материалах. Концепция объединения функций вертолета с функциями самолета в конечном итоге появится в V-22 Osprey.

3. Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche

Это должно было стать жемчужиной американской битвы после холодной войны — стелс-вертолет, настолько продвинутый, что его можно было увидеть, не будучи замеченным, ударить до того, как его ударили. Но после двух десятилетий и 7 миллиардов долларов Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche был бесцеремонно отложен, прежде чем он даже вошел в полное производство.

Задуманный в паранойе холодной войны и вере в концепцию скрытности, Команчи обещал низкую радиолокационную сигнатуру, цифровые кабины и гораздо более тихие операции, чем предыдущие вертолеты. С внутренними отсеками оружия и революционными двигателями это был шедевр дизайна. Тем не менее военный энтузиазм ослаб, задушенный изменяющимися миссиями, расходами на воздушные шары и осознанием того, что скрытность была более сложным предложением для вертолетов, чем самолетов.

3: Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche

К 2002 году летали только два прототипа. Пока они демонстрировали необычайную ловкость и инженерную точность, вопросы актуальности нависали большие. Дроны были дешевле. Старые вертолеты были надежными. Холодная война закончилась. И при всем своем блеске у Comanche не было очевидной войны, чтобы сражаться, не было места, чтобы назвать свою собственную.

Сегодня две модели живут в музеях, тихо свидетельствуя об эпохе перенапряжения. Элементы его технологии живут — в самолетах спецназа и повторном использовании двигателей в британских диких кошках — но сама Команча остается предостерегающей историей. Визионер, ущербный и в конечном итоге заброшенный, он доказал, что передовые мечты могут стать жертвой времени и политики.

RAH-66 с AH-64 Apache

2: Sikorsky S-67 Blackhawk

Не следует путать с сегодняшним H-60 Blackhawk, Sikorsky S-67 Blackhawk 1970 года был гораздо более впечатляющим зверем. С максимальной скоростью, превышающей 220 миль в час, и способностью выполнять дикие повороты S-S и впечатляющие рулоны, S-67 был горячим кораблем. В сочетании с возможностью перевозить шесть солдат, грозное оружие и спортивный автомобиль, это был грозный самолет.

Sikorsky S-67 Blackhawk был прототипом ударного вертолета, разработанного в 1970 году Sikorsky Aircraft.Построенный как частное предприятие, он отличался гладкой компоновкой тандемного сиденья, убирающимся шасси и пятилопастным главным ротором, целью которого было сочетание скорости и маневренности для ролей боевого корабля.

2: Sikorsky S-67 Blackhawk

14 и 19 декабря 1970 года летчики-испытатели Курт Кэннон и Байрон Грэм побили S-67 до двух мировых рекордов скорости класса E-1, достигнув 348,97 км/ч (216,84 миль/ч) и 355,48 км/ч (220,89 миль/ч). Эти рекорды, установленные на курсах 3 км (1,86 миль) и 15-25 км (9,32-15,53 миль), оставались непобедимыми в течение восьми лет.

К сожалению, прототип был уничтожен в результате смертельной аварии во время демонстрации 1974 года в Англии, что положило конец дальнейшему развитию программы. Он не был выбран армией США, которая вместо этого запустила программу AAH («Передовой ударный вертолет»), которая завершилась AH-64 Apache.

1 Lockheed AH-56A Cheyenne

Быстрый, грозный и сложный, Cheyenne был впечатляющей машиной. Его сроки, однако, были плохими. Он пришел в то время, когда ВВС США пытались оправдать A-10, а Никсон пытался подорвать решения о закупках своего предшественника. Его аэропланоподобные характеристики ходили на пальцах ног ВВС США, и его сложность запугивала армию США, которая бы управляла им.

Шайенн имел как внутреннее, так и внешнее вооружение; у него было четыре пилона крыла и два бухты фюзеляжа. Подъем от его больших крыльев увеличивался со скоростью; эти, наряду с его убирающимся шасси, сделали его очень «самолетным» вертолетом. Чтобы (почти) достичь 250 миль в час, он показал толкающий «винт тяги» (он достиг 244 миль в час).

1 Lockheed AH-56A Cheyenne

Самолет был массивным, длиной около 54 футов (более шестнадцати метров), таким же, как бомбардировщик B-25! Он имел емкую кабину, которая обеспечивала экипажу из двух человек отличный вид. Но размер, сложность и стоимость Cheyenne начали тревожить тех, кто следил за проектом.

Смертельная авария прототипа, перерасход средств и графика были последними гвоздями в его гробу. Программа вертолета Lockheed AH-56 Cheyenne была отменена 9 августа 1972 года. Его показатели производительности и возможности оружия остаются впечатляющими сегодня, спустя десятилетия после того, как он был отменен.

Джо Коулз в Substack и X

** Если вам понравилась эта история, нажмите кнопку «Следуть» выше, чтобы увидеть больше похожего на нее от Autocar**

**Фото Лицензия: ** https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en

]]>