9 ярких фактов о P-47 Thunderbolt
P-47 Thunderbolt был самым универсальным истребителем Второй мировой войны.
Он не был «лучшим в классе» ни в одной категории, однако, он был очень хорош практически в каждой категории. Быстрый, длинноногий и хорошо вооруженный, он был также самым живучим истребителем всей войны. По масштабу и концепции P-47 был отброшенным по конструкции и отличался от всех других истребителей войны.
Каким-то образом необычный Thunderbolt объединился волшебным образом, что привело к его выдающейся операционной записи. Миф и заблуждение окружают самолет, и многое из этого приводит к недооценке того, что самолет на самом деле совершил. Эта статья погрузится в некоторые из этих заблуждений и посмотрит на реальные возможности этого свирепого летающего жонглераута.
9 Размер премии:
P-47 является самым большим однопоршневым истребителем из когда-либо построенных. И он действительно большой и тяжелый! Его пустой вес похож или больше, чем у любого другого современного однодвигательного истребителя. Он более чем в два раза тяжелее, чем оригинальные истребители Spitfire и Me 109.
Существует распространенное заблуждение, что большие размеры и вес коррелируют с низкой производительностью.Восприятие таково, что более крупный самолет будет медленным, дребезжащим, не очень маневренным и неэффективным.
9: Размер премии
Как маневренность, так и скорость являются ключевыми эксплуатационными качествами хорошего бойца.
Второй параметр, соотношение мощности к весу, указывает мощность двигателя относительно веса самолёта, измеряемую в лошадиных силах на фунт или киловатт на килограмм.Этот параметр напрямую связан с максимальной скоростью самолёта, а также с производительностью взлёта и подъёма.
Высокая мощность к весу приводит к тому, что самолет будет подниматься и кружить быстрее, чем конкурент с более низким соотношением. Суть в том, что размер и вес самолета не определяют летно-технические характеристики самолета. Вполне возможно построить большой и тяжелый высокопроизводительный истребитель, если у него есть праворазмерное крыло и большой двигатель.
8: Зверю бойца нужен зверь двигателя
Дизайнер P-47 Александр Катвелли обратился к новому радиальному двигателю R-2800, разрабатываемому Pratt & Whitney, как единственной жизнеспособной силовой установке. Этот двигатель имел более чем на 50% больше водоизмещения, чем Allison, и первоначально имел на 33% больше лошадиных сил. Проблема, которая преследовала американских истребителей того времени, заключалась в отсутствии достаточной мощности и производительности на больших высотах.
Большинство современных американских двигателей использовали одноступенчатый одноступенчатый нагнетатель. Такая конструкция приводит к значительному падению мощности на высотах, начинающихся около 15 000 футов. Боевой опыт в Европе показывал, что воздушные бои часто собирались вестись намного выше этого.
8: Зверю бойца нужен зверь двигателя
Двигатель Р-2800 имел одноступенчатый нагнетатель, являвшийся неотъемлемой частью двигателя. Конструкция Р-47 добавляла турбонаддув для создания второй ступени. Турбонаддув фактически является устройством с переменной скоростью, будучи выхлопным двигателем двигателя и имеющим систему управления стопорным затвором. Это позволяет пиковую мощность двигателя на широком диапазоне высот.
Недостатком турбонаддува является то, что установка занимает много места.К счастью, P-47 уже был затянут как большой истребитель, а Картвели смог втиснуть в брюхо самолета турбо и еще больший интеркулер.
7: Отлично, у вас большой двигатель, но вы можете повернуть?
Есть по крайней мере четыре аспекта, которые влияют на то, что мы называем «маневренностью». Во-первых, это скорость крена самолета или то, как быстро пилот может покрывать крылья при выборе полета в другом направлении. Наиболее важным аспектом маневренности является скорость поворота. Однако на самом деле есть две версии этого: мгновенная и устойчивая. Мгновенная скорость поворота — это максимальная скорость, с которой вы можете повернуть, как только вы повернетесь к заданному углу банка и откинетесь на палку. Крыло самолета — это то, что определяет мгновенную скорость поворота.
Затем есть максимальный устойчивый поворот. По мере замедления в повороте сопротивление будет уменьшаться, и в конечном итоге вы достигнете точки, где сопротивление соответствует тяге, которую может произвести ваш двигатель, и вы можете сидеть здесь, поворачиваясь, пока ваше топливо не иссякнет. Четвертый аспект маневренности — скорость поворота и радиус поворота.
7: Отлично, у вас большой двигатель, но вы можете повернуть?
Давайте вернемся к P-47. Как он оценивался в категории маневренности? Основной ответ — «довольно хороший». Многие истребители могли его перевернуть, особенно на более низких высотах. Но запас был небольшим — достаточно маленьким, чтобы лучший пилот в P-47 часто мог перевернуть меньшего пилота в Bf 109 или Fw 190; требуется много навыков, чтобы точно управлять истребителем при его максимальной эффективности поворота.
Загрузка крыла Р-47 была не такой низкой, как у некоторых более высокопроизводительных истребителей, и из-за этого его способность мгновенного поворота была немного меньше.Однако большой двигатель R-2800 действительно помог его устойчивой эффективности поворота.
6: Диапазон – что хорошего в этом, если вы не можете добраться до битвы?
Диапазон P-47, вероятно, является самой неправильно понятой частью его исполнения. Вы часто слышите о том, как Mustang могли эксклюзивно сопровождать бомбардировщики вплоть до Берлина, и таким образом переломили ход войны. Реальная история гораздо сложнее и погружена в политику ВВС США.
Реальность такова, что P-47 мог бы также сопровождать Берлин и гораздо раньше, чем многие думают. Дальность полета самолета — это простой параметр, на который влияют в первую очередь две вещи. Во-первых, насколько эффективно самолет может летать на заданной скорости и высоте, измеряемой тем, сколько топлива ему нужно в час.
6: Диапазон – что хорошего в этом, если вы не можете добраться до битвы?
Во-вторых, сколько топлива он может перевезти. P-47 сжигает много топлива с его большими размерами и весом. Однако этот больший размер также позволяет ему переносить пропорционально больше топлива. Согласно руководству пилота, P-47D с максимальным внутренним топливом мог пролететь 890 миль (по сравнению с 1120 для Mustang). С двумя баками для сброса (как изображено), дальность Thunderbolt увеличивается до 1360 миль, оставляя большой запас для круглого путешествия 1000 миль из Англии в Берлин.
5: Но как быстро это может произойти?
В полете на уровне, Thunderbolt на максимальной скорости, производительность очень похожа на остальную часть его производительности конверт. Это был не самый быстрый самолет на любой высоте. Но он был очень быстрый и был довольно конкурентоспособным на максимальной скорости. Это особенно верно на больших высотах, где его двигатель производит превосходную мощность.
P-47 на Восточном поле, Сайпан, 1944 год
5: Но как быстро это может произойти?
На высоте 30 000 футов P-47D был в пределах 7 миль в час от захвата P-51D и значительно быстрее, чем Fw 190A-8 или Bf 109G.Конечная версия P-47N была чрезвычайно быстрой, опять же, особенно на большой высоте. Его двигатель R-2800 мог вырабатывать 2800 лошадиных сил с впрыском метанола воды, и это привело к максимальной скорости 470 миль в час.
4: Дайв! Дайв! Дайв!
Дональд Балкесли, первый туз Thunderbolt, сказал: «Он должен быть в состоянии нырять, потому что он, конечно, не может подниматься». Как и маневренность, способность нырять сложна и зависит от многих параметров. В начале погружения вы должны маневрировать самолетом в погружении, либо толкая нос вверх, либо переворачивая вверх ногами и тяну нос вниз.
Как только вы окажетесь в положении дайвинга, самолет ускорится из-за относительного баланса веса самолета, сопротивления и тяги. Все это влияет на скорость ускорения и вашу способность оттягивать (или ловить) противника, который также ныряет.
4: Дайв! Дайв! Дайв!
P-47 был превосходен во всех аспектах погружения, что делает его одним из лучших дайвинг-самолетов того периода. С его впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки двигатель не страдал от отрицательного голодания топлива, как ранние двигатели Мерлина. Так пилот мог свободно протолкнуть нос, чтобы начать погружение, не опасаясь вырезания двигателя.
Попав в погружение, P-47 быстро разогнался благодаря мощности двигателя и достаточно низкому лобовому сопротивлением.Лучше всего, Thunderbolt имел одну из самых высоких скоростей погружения и пределов Маха среди всех истребителей той эпохи.
3: Большой самолет может упаковать удар
У P-47 было восемь пулеметов 50-калибрового калибра Browning M2, по четыре в каждом крыле, тогда как у большинства современных истребителей было не более шести. Громобой иногда подвергается критике за отсутствие пушки большего калибра. Самолет, безусловно, мог бы нести их.
Однако для своей намеченной миссии по уничтожению истребителей противника 50-калибровый снаряд достаточно эффективен, а комбинированная скорострельность его восьми орудий означала гораздо большую вероятность попадания, чем при более медленной стрельбе из пушки.Этот большой самолёт мог нести 3400 патронов, что, для сравнения, на 65% больше, чем у Р-51.
3: Большой самолет может упаковать удар
Помимо орудий, Р-47 мог нести тяжёлую нагрузку на внешние жёсткие точки. Между двумя крыльевыми стойками и брюшной стойкой самолёт мог нести до 2500 фунтов (1136 кг) внешнего оружия. Изначально это в основном состояло из бомб. Позже самолёт был оборудован для несения десяти «высокоскоростных ракетных самолётов» или HVAR (на фото).
Эти неуправляемые ракеты не имели точной точности, но были достаточно эффективны против более крупных наземных целей.У каждой была 45-фунтовая боевая часть, которая была эквивалентна 105-мм артиллерийскому снаряду гаубицы.
2 Защита самолета, Защита пилота
P-47 имел более толстую броню в большем количестве мест вокруг пилота, чем любой другой современный истребитель. На самолете было много других функций, которые обеспечивали защиту и делали самолет более живучим при краш-посадке. С гладким животом, свободным от охлаждающих функций, самолет хорошо реагировал на посадку с перенапряжением с минимальной склонностью к опрокидыванию.
Кроме того, фюзеляж содержал внутреннюю конструкцию с заносом живота, которая способствовала выживаемости при крушении. Это также сделало самолет более ремонтопригодным после крушения. Оригинальный бритвенный P-47 имел существенную опрокидывающую конструкцию позади пилота. Это было опущено в более поздних версиях с навесом из-за низкого количества аварий опрокидывания и дополнительного преимущества лучшей видимости пилота.
Второй лейтенант Джон Торнелл из 328-й истребительной эскадрильи в своем P-47; он одержал 17 воздушных побед во время Второй мировой войны
2 Защита самолета, Защита пилота
Самолет с двигателем с воздушным охлаждением обычно считается более живучим, чем аналогичный самолет с жидкостным охлаждением. Особенно уязвимы охлаждающие линии и радиаторы, поскольку двигатель, вероятно, перестанет работать вскоре после одного попадания в одну из этих систем. Для сравнения, двигатель обычно может работать намного дольше после попадания в воздуховоды охлаждения или даже турбокомпрессор (при сниженной производительности).
Все это привело к созданию очень живучего самолета. ТОП-10 Thunderbolt Aces все пережили Вторую мировую войну. Это статистика, которой не поделился ни один другой самолет.
Пилоты 486-й истребительной эскадрильи 352-й истребительной группы с P-47 Thunderbolt на авиабазе RAF Bodney в марте 1944 года
1: Боевая эффективность
Все эти факторы способствовали тому, что P-47 был очень эффективным истребителем во Второй мировой войне, как против воздушных, так и наземных целей. Общий уничтоженный самолет и соотношение потерь для P-47 были впечатляющими. К концу войны Mustang победил Thunderbolt в обеих этих категориях, с большим отрывом. Однако эти показатели сами по себе не рассказывают полной истории. Вы должны учитывать как и когда самолет использовался.
Thunderbolt начал летать значительные боевые задачи в Европе весной 1943 года. Это было примерно за девять месяцев до прибытия Мустанга. В течение этого времени Люфтваффе был на пике своего опыта и эффективности. Это обеспечило очень сложного противника для пилотов Thunderbolt. К тому времени, когда Мустанг летал в значительных количествах, установление превосходства в воздухе союзников было установлено, и многие из более опытных пилотов Люфтваффе больше не были в бою.
1: Боевая эффективность
Кроме того, германским самолётам было труднее идти в ногу с прогрессом в исполнении самолётов союзников из-за нехватки определённых материалов и высокооктанового топлива.До вторжения союзников на День D P-47 набирал более чем в три раза больше боевых часов полёта P-51 и на 50% больше, чем P-38.
ФОТО: RAF P-47 в Джумчаре, Индия, в 1945 году; обратите внимание на B-29 на заднем плане.
1: Боевая эффективность
Второй фактор — как самолет использовался. Из-за его превосходной огневой мощи (и уменьшенной угрозы от люфтваффе) больше вылетов P-47 были миссиями наземного нападения на более поздних этапах войны. Хотя эти миссии были очень эффективными и высоко оценены наземными силами, они не вносят вклад в статистику воздух-воздух, которая является тем, как большинство людей судят об эффективности истребителя.
** Если вам понравилась эта история, нажмите кнопку «Следуть» выше, чтобы увидеть больше похожего на нее от Autocar**
**Фото Лицензия: ** https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
]]>
