Boeing прекратил выпуск C-17 Globemaster III
С его долгой историей в авиационной промышленности, это неудивительно, что Boeing видел много изменений в своих парках. По мере совершенствования авиационной техники, вполне естественно, что старые единицы заменяются более продвинутыми, эффективными моделями, особенно когда они больше не являются столь экономически эффективными для поддержания или соответствия существующим требованиям миссии. Среди многих известных самолетов Boeing, вырезанных из заводских линий, является C-17 Globemaster III. Первоначально разработанный для ВВС США, Boeing попрощался с C-17 Globemaster III из-за сокращения бюджета и отсутствия спроса после успешной доставки в течение 20 лет.
Хотя C-17 Globemaster III совершил свой первый полет в 1991 году, прошло еще четыре года, пока первая эскадрилья C-17 не стала оперативно готова. Он получил репутацию невероятно универсального самолета, который сыграл роль в широком спектре транспортных миссий для войск, грузов и медицинской эвакуации. Это возможно, отчасти, из-за его способности работать в коротких сбежавших и приземляться всего в 3000 футов, в то же время будучи в состоянии обрабатывать значительные полезные нагрузки, которые, по утверждению Boeing, могут достигать 110 000 фунтов при последовательных падениях нагрузки. При работе с четырьмя турбовентиляторными двигателями F117-PW-100, разработанными Pratt & Whitney, C-17 Globemaster III не только имеет максимальный взлетный вес более 290 тонн, но он также может похвастаться колоссальными 40 440 фунтов тяги на двигатель.
Читайте также: 11 самых знаковых наземных самолетов в истории
Смерть от отсутствия спроса: конец C-17 Globemaster III
Несмотря на свою ремонтопригодность, Boeing не смог продолжить производство C-17 Globemaster III. Аналогично причине, по которой 747 был устранен, Boeing объявил о своих планах прекратить производство C-17 из-за отсутствия спроса в 2013 году. На момент написания этой статьи Boeing говорит, что 275 C-17 все еще работают, и 80% используются ВВС США.
Во время Всемирной выставки обороны 2024 года исполнительный директор Boeing Торбьорн Шегре сказал: «С-17 — это продукт, который появляется довольно часто. Если бы у нас все еще была теплая производственная линия, есть ряд клиентов, которые выразили интерес», — сообщает FlightGlobal.
С другой стороны, похоже, у его предполагаемого преемника не было проблем с взлетом. В интервью FlightGlobal вице-президент Boeing по международному развитию бизнеса, обороне, космосу и безопасности Винс Логсдон упомянул, что, по его мнению, самолеты морского наблюдения Boeing P-8A Poseidon могут занять место C-17. В феврале 2024 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 3,4 млрд долларов на парк из 17 самолетов P-8A, которые должны быть поставлены в Оттаву, Канада и Берлин, Германия.
Неспокойные времена для Boeing
Помимо поставок военных грузовых самолетов, Boeing также известен своими коммерческими авиакомпаниями. В последние несколько лет Boeing был в центре некоторых споров, в том числе несчастного случая, когда аварийная дверь сошла в середине боя в одном из своих самолетов 737 Max в начале этого года. В январе 2024 года пассажиры рейса Alaska Airlines пережили кошмарный сценарий, при котором дверь сошла с петель и оказалась в жилом районе в Орегоне.
Хотя в инциденте с рейсом Alaska Airlines жертв не было, то же самое нельзя сказать о предыдущих инцидентах с самолетами Boeing за последние несколько лет. В 2018 году злополучная авиакатастрофа Lion Air в Индонезии привела к потере 189 человек, в то время как рейс Ethiopian Airlines, который разбился в течение первых шести минут своего полета, унес жизни более 150 человек несколько месяцев спустя. Соглашение о ненаблюдении, которое компания заключила с Министерством юстиции США после этих аварий, было встречено некоторыми спорами.
Почему С-17 может быть восстановлена
Как и все, что выдержало испытание временем, поклонники C-17 Globemaster III могут быть подтверждены новостями о его возможном возрождении. В июне 2025 года Boeing дразнил о переговорах о возобновлении производства C-17 во время Парижского авиасалона, ссылаясь на растущий спрос в Европе. В заявлении, опубликованном Shephard Media, вице-президент Boeing и генеральный менеджер Boeing Global Services-Government поделились, что «это очень экстраординарные усилия, но как отражение, скажем, полезности самолета, это то, что мы в настоящее время рассматриваем с одной конкретной страной, которая подняла возможность сделать это».
Когда речь заходит о возрождении некоторых линий военных самолетов, не слышно, чтобы линии продуктов перезапускались. Ведь это происходило раньше по-разному, будь то для поддержания флота, иностранного экспорта или модернизации. В прошлом также был прецедент модернизации тяжелых авиаперевозчиков для нужд ВВС США, таких как C-5 Galaxy Lockheed Martin. В настоящее время известный как самый большой самолет в своем инвентаре, C-5M Super Galaxy получил как модернизацию двигателя, так и улучшенные системы связи и безопасности. Только время покажет, пойдет ли C-17 в этом направлении, но пока точный покупатель (или заказы) на возрожденные C-17 не подтверждены, мы знаем, что ВВС США решили пойти в другом направлении.
Самолеты следующего поколения ВВС США в производстве
В сентябре 2025 года TWZ сообщил, что вместо модернизации ВВС США взяли на себя обязательство строить планы по созданию совершенно нового самолета следующего поколения.В ходе конференции «Воздух, космос и кибернетика» 2025 года генерал Джон Ламонтань упомянул, что ВВС США находятся в разгаре разработки платформы «Воздушный транспорт следующего поколения» (NGAL).На момент написания статьи никаких конкретных деталей о последних требованиях ВВС не было опубликовано, за исключением широких деталей о ожидаемых эксплуатационных улучшениях, таких как скорость и гибкость. Однако мы знаем, что она призвана превзойти производительность как снятых с производства тяжелых авиаперевозчиков, C-17 Globemaster III и C-5M Galaxy.
Больше в бизнесе
Поскольку ВВС США отметили, что он должен начаться в середине 40-х годов, мяч все еще находится в воздухе, насколько далеко это зайдет. В прошлом были заметные случаи, когда производственные планы падают после первоначальных испытаний, таких как неудачные попытки программы Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) армии по разработке ударных вертолетов. Хотя, с недавними появлениями в 2025 году на Парижском авиасалоне, все еще существует вероятность того, что его усилия не будут потрачены впустую. Не говоря уже о том, что еще не было подтвержденного производителя для этого нового запланированного самолета, будь то Boeing, Lockheed Martin или другой производитель в целом. Зная это, нам все еще придется ждать более десяти лет или около того, прежде чем мы увидим его в небе для себя.
Хотите последние в технологиях и автомобильных тенденциях? Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку для последних заголовков, руководств экспертов и советов, по одному электронному письму за раз. Вы также можете добавить нас в качестве предпочтительного источника поиска в Google.
Читайте оригинальную статью о SlashGear.
