Опасаясь уязвимости перед Китаем, Европа испытывает новую тревогу: электробусы
Опасения по поводу зависимости от китайских технологий достигли маловероятного уголка Запада: ранее безмятежного и эффективного мира скандинавского общественного транспорта.
Европейские страны все больше обеспокоены тем, что их огромные объемы инфраструктуры, построенной Китаем, могут быть использованы в качестве оружия, подделаны, обездвижены или даже захвачены, если напряженность будет расти с Пекином.
Теперь поставщики автобусов в Дании и Норвегии говорят, что они срочно расследуют и исправляют то, что они говорят, — это лазейка безопасности, обнаруженная в их парках транспортных средств, сделанных Yutong, компанией, базирующейся в Чжэнчжоу, Китай, которая является крупнейшим в мире производителем автобусов по объему продаж.
Поскольку эти автобусы могут получать обновления и диагностические тесты «по воздуху», они могут быть «удалённо остановлены либо производителем, либо хакером», — сказал в среду NBC News главный операционный директор датского провайдера общественного транспорта Movia Джеппе Гаард.
«Электрические автобусы, как и электромобили, в принципе могут быть удаленно деактивированы, если их программные системы имеют доступ в Интернет, — сказал он. — Это не просто «китайский автобусный концерн; это проблема для всех типов транспортных средств и устройств с этими видами электроники, встроенными».
В Дании парк Movia включает 262 автобуса Yutong, которые были поэтапно введены в эксплуатацию с 2019 года по сети, охватывающей столицу, Копенгаген и восток страны.
Тревогу впервые поднял в начале этого месяца норвежский автобусный оператор Ruter, который управляет половиной общественного транспорта страны, в том числе в столице Осло.
Рутер провел подземные испытания «в горах» на двух автобусах: модели Yutong и одном от голландского производителя VDL.
В то время как голландские автобусы «не имеют возможности для автономного обновления программного обеспечения по воздуху», Yutong «имеет прямой цифровой доступ к каждому отдельному автобусу для обновления программного обеспечения и диагностики».
Теоретически, «этот автобус может быть остановлен или выведен из строя производителем», — говорится в сообщении, хотя Yutong не сможет управлять этими автомобилями удаленно.
На просьбу прокомментировать действия датских и норвежских властей, Ютун отправил по электронной почте заявление, в котором говорится, что он «понимает и высоко ценит озабоченность общественности в отношении безопасности транспортных средств и защиты конфиденциальности данных» и «строго соблюдает применимые законы, правила и отраслевые стандарты».
Компания заявила, что ее данные о транспортных средствах в Европейском союзе хранятся в центре обработки данных Amazon Web Services во Франкфурте, Германия, где они «защищены мерами шифрования и контроля доступа», и что «без разрешения клиента никому не разрешается получать доступ или управлять системой».
Больше в мире
Министерство торговли Китая не ответило на запрос о комментариях.
Это лишь последний эпизод сложных отношений Европы с Китаем: она глубоко зависит от торговли Пекина и растущего ноу-хау, но критикует его предполагаемую киберагрессию, безудержное хищение интеллектуальной собственности и нарушения прав человека.
Даже когда надежда на новое торговое соглашение между Китаем и ЕС растет, существуют серьезные опасения по поводу планов нового мегапосольства в Лондоне и затяжного скандала из-за краха предполагаемого шпионского дела в самом сердце Вестминстера.
Между тем, голландское правительство захватило контроль над китайским производителем чипов Nexperia, что вызвало опасения, что производство автомобилей может прекратиться на континенте.
Даже больше, чем Соединенные Штаты, европейские страны полагаются на Китай в отношении критической инфраструктуры — только для того, чтобы сделать вывод, что это создает проблему, если и когда отношения пойдут на юг.
Ряд европейских правительств вырвали сети 5G, созданные китайскими гигантами Huawei и ZTE, под давлением Вашингтона, из-за опасений, что они могут быть использованы Пекином для подрыва национальной безопасности Запада.
Сегодняшняя проблема заключается в китайских электромобилях, которые фактически заблокированы от продажи в США, но чья доля на рынке растет в Европе, удвоившись до 5,1% в первой половине 2025 года по сравнению с прошлым годом, согласно данным автоконсалтинга JATO Dynamics.
Как и в случае с другими западными проблемами, Китай решительно отвергает тот факт, что его электромобили и другие технологии представляют угрозу безопасности.
В январе министерство иностранных дел Китая осудило действия США по блокированию китайских технологий на автомобильном рынке США, обвинив его в «перерастяжении концепции национальной безопасности» и призвав Вашингтон «прекратить преследовать китайские компании», заявил пресс-секретарь Го Цзякунь на ежедневном брифинге новостей.
Но многие сотрудники служб безопасности и разведки обеспокоены.
У западных стран была «вся проблема с Huawei и 5G, и теперь у вас есть аналогичная проблема в китайских электромобилях: все они могут быть обездвижены на переключателе от производителя», — сказал в интервью NBC News бывший глава британского разведывательного агентства MI6 Ричард Дирлав.
«Если у нас будет кризис с Китаем, они могут полностью остановить Лондон, перепрограммировав эти автомобили», — сказал он.
На самом деле это также относится к любому электромобилю, в том числе к электромобилю Tesla, и многим другим предметам, зависящим от подключения к Интернету, — сказал Кен Манро, основатель британской американской консалтинговой компании по кибербезопасности Pen Test Partners.
В Норвегии, по словам Рутера, оператор электробуса, он провел несколько исправлений, в том числе ужесточил контроль за будущими покупками автобусов, «брандмауэры» для защиты от хакеров и «сотрудничал с национальными и местными властями по четким требованиям к кибербезопасности».
Убеждены ли эксперты, что это сработает?
«Не совсем», — сказал Мунро.
«Любая степень подключения и возможность обновлять программное обеспечение, которое мы все хотим как потребители, должна быть включена», — сказал он. — «Единственный способ сделать это, на мой взгляд, для оператора — удалить все подключения из этого транспортного средства».
Мунро задал вопрос, действительно ли Китай хочет использовать потенциальную уязвимость, такую как та, что обнаружена в скандинавских автобусах.
«Считаем ли мы, что Китай уничтожит всю свою экспортную промышленность для транспортных средств, электромобилей или нет, чтобы доказать политическую и военную точку зрения?», — сказал Мунро.
«Это просто сводится к доверию», — добавил он.
Эта статья была первоначально опубликована на NBCNews.com.
