Странные друзья, как говорят в штатах, брокеры не защищены «исключением безопасности»
Не часто можно встретить генерального прокурора Техаса Кена Пакстона и генерального прокурора Нью-Йорка Летицию Джеймс по одну сторону вопроса.
Но это сочетание и многие другие, которые пересекают политический разрыв между генеральными прокурорами красных и синих штатов и округа Колумбия, могут быть найдены по вопросу ответственности брокера.
На этой неделе 29 генеральных прокуроров подписали свои имена в деле Монтгомери против Карибе. Это дело, которое, как ожидается, приведет к юридическому прецеденту в отношении того, может ли исключение из правил безопасности, установленное в Законе о разрешении Федерального авиационного управления, известном как F4A, привлечь брокера в качестве ответчика в судебных исках, таких как деликт.
Генеральный прокурор штата Огайо Дэйв Йост является ведущим AG в подаче заявления, что составляет в общей сложности 30 AG.
И чего хочет генеральный прокурор? На основании краткого изложения они хотят, чтобы Верховный суд установил, что брокеры не имеют защиты от государственного деликтного иска в соответствии с исключением безопасности F4A.
Пара Джеймса-Пакстона отражает широкий идеологический спектр генерального прокурора на микусовом брифе. Другие, кроме Пакстона и Джеймса, имеют национальные профили; справа находится Крис Кобах из Канзаса. Слева можно найти Роба Бонту из Калифорнии среди имен.
Пять амикусовых брифов в поддержку Монтгомери
Действия генерального прокурора являются одним из пяти кратких отчетов, представленных в суд в понедельник в поддержку Шона Монтгомери. Грузовик Монтгомери был на обочине шоссе в Иллинойсе, когда он был поражен другим грузовиком, управляемым Caribe Transportation, нанятым для перемещения груза К. Х. Робинсоном. Травмы Монтгомери были достаточно серьезными, чтобы привести к возможной ампутации ноги.
В результате судебного разбирательства в Седьмом округе был отозван К.Х. Робинсон в качестве ответчика. Как и ранее в деле Ye vs. GlobalTranz, 7-й округ установил, что исключение из правил безопасности F4A, которое позволяет государственным деликтам действовать против транспортных компаний, не может включать брокеров в качестве цели.
F4A запрещает действия государства, которые могут повлиять на транспортную «цену, маршрут или услугу». Но исключение в области безопасности позволяет государственным действиям, таким как деликт, действовать, если это «в отношении транспортных средств». Противоречивые решения окружного суда о том, включает ли фраза «автомобили» брокеров, являются причиной рассмотрения дела в Верховном суде.
В ожидании краткого изложения К.Х. Робинсона
«Другая сторона» «Монтгомери против Карибе» в Верховном суде не является последней стороной (Кариб по-прежнему числится в качестве действующей в Федеральном управлении безопасности автоперевозчиков, но только с одним блоком питания). Скорее, это К. Х. Робинсон (NASDAQ: CHRW). 3PL будет подавать ответ на краткое изложение Монтгомери, со сроком 14 января.
Основной посыл Генерального прокурора заключается в том, что вопрос ответственности брокера ставит важный вопрос федерализма и способности федерального правительства предвосхищать действия государства.
Верховный суд, говорится в кратком изложении штатов, «поручил судам проявлять осторожность, прежде чем вытеснять закон штата с федеральным законом, особенно в областях, которые традиционно регулируются штатами». И одна из этих областей, говорится в кратком изложении, является «квинтэссенцией деликта, автомобильной аварии».
Больше в США.
В кратком изложении говорится, что Конгресс ясно дал понять «традиционную роль штатов в регулировании безопасности дорожного движения» в уставе, регулирующем федеральную юрисдикцию над внутригосударственными перевозками.
Цель Конгресса в F4A, по мнению штатов, заключалась в том, чтобы гарантировать, что экономическое дерегулирование транспорта, которое развивалось в конце 70-х и начале 80-х годов, не будет подорвано действиями государства. Учитывая, что, по словам штатов в кратком содержании, F4A «направлен на экономическое дерегулирование, (и) не может заменить государственные законы о безопасности дорожного движения».
Намерение Конгресса
7-й округ в Монтгомери, штат АГ, сказал, что «неправильный ответ, когда дело доходит до того, является ли закон предвосхищающим законы штата о безопасности дорожного движения».
Сочетание F4A и его ограничений, а также исключения из правил безопасности, привело Генерального прокурора к выводу, что «эти положения показывают, что Конгресс не предполагал отстранения штатов от их традиционной роли регулирования безопасности и защиты своих граждан на дорогах с законом, направленным на дерегулирование экономических барьеров для межгосударственных коммерческих перевозок».
«Системы с применением грубого торта, в частности, предлагают пострадавшим водителям и пассажирам восстановление после небрежного поведения водителей, — говорится в их кратком изложении. — Действительно, общественность смотрит на закон штата, чтобы понять правила дорожного движения. И он смотрит на закон штата, чтобы оправдать травмы, вызванные водителями, которые нарушают правила дорожного движения».
Восстановление Тортса, описанное как «серия трактатов», опубликованная Американским институтом права, цитируется в нескольких пунктах в кратком содержании штатов.
В нем говорится, что «основным элементом» Рестатации является то, что «работодатель несет ответственность за физический вред третьим лицам, вызванный его неспособностью» принять меры для обеспечения безопасности своих работников.
«Преступление направлено на защиту автомобильной общественности от негодных дальнобойщиков — тех, кто имеет послужной список небезопасного вождения, предыдущую историю нарушений безопасности или не имеет необходимой квалификации, — которые несут ответственность за перевозку тяжелых коммерческих грузов», — говорится в сообщении.
Исключение в области безопасности не исключает конкретно брокеров из процесса подачи исков. Оно относится только к автотранспортным средствам, хотя в более широком федеральном законе, который включает F4A, есть специальный раздел, который ограничивает другие действия государства против брокеров и экспедиторов. Но он отделен от исключения в области безопасности.
Отсутствие конкретной ссылки на брокеров было ключевой частью дебатов, на которые взвешивались государства. Упущение, по их мнению, актуально. (F4A) не содержит четкого заявления о том, что Конгресс намеревался предвосхитить заявления о небрежном выборе против брокеров.
Кокс взвешивается
Один из других брифингов был представлен Робертом Коксом, вдовцом Греты Кокс, чье собственное дело об ответственности брокера, Кокс против Total Quality Logistics, сидит перед Верховным судом, требуя сертификата по этому вопросу. Грета Кокс была убита в аварии с участием грузовика, нанятого TQL.
Ключевое отличие заключается в том, что Кокс преобладал на Шестом округе, а апелляционный суд пришел к выводу, что TQL не был защищен исключением безопасности F4A.
Адвокаты автотранспортной отрасли предполагают, что решение Верховного суда о предоставлении Cox certiorari приостановлено, в то время как в Монтгомери оно касается тех же вопросов.
В своем кратком изложении Кокс в основном утверждает, что Верховный суд должен следовать юридическим выводам в своем решении шестого округа, которое уменьшит защиту брокеров в соответствии с исключением из правил безопасности.
Другие материалы, представленные на этой неделе, были представлены группой, в которую входят Коалиция по безопасности грузовиков, Родители против усталых водителей и Граждане за надежные и безопасные автомагистрали; Гергана Франко, которая участвует в судебном процессе против Jack Cooper Transport, который больше не работает, по делу, связанному с упреждением в соответствии с F4A; и группа адвокатов и профессоров права, которые подали заявку под именем ученых-упреждателей.
Последняя группа заявила, что ее интерес заключается в «конституционной важности поддержания жизненно важной роли Штатов в нашей федералистской структуре». Подзаголовок на одном из ее аргументов заключается в том, что «Седьмой округ перечитывает сферу федерального превосходства под FAAAA».
Больше статей от Джона Кингстона
Основатель логистического стартапа проиграл апелляцию по обвинению, приговорённому к 20 годам лишения свободы
Кредитные показатели грузоперевозок на слайде BMO по мере того, как бизнес становится меньше
В центре внимания Amazon-Teamsters: что дальше?
Пост Strange bedfellows, как говорят штаты, брокеры, не защищенные «исключением безопасности», появились впервые на FreightWaves.
