Нет водородных поездов для Гронингена, поскольку планы медленно движутся к электрификации
Почти через два года после того, как был отменен тендер на водородные поезда (без единой заявки), и более чем через пять лет после того, как Alstom и провинция Гронинген согласились с тем, что водород является жизнеспособной «полноценной устойчивой альтернативой нынешним дизельным поездам», мечта, похоже, закончилась.
Вместо водорода, северный регион Нидерландов заявил, что вместо этого будет использовать электровозы для достижения своей цели по созданию железной дороги с нулевым уровнем выбросов.
Новый план должен следовать за своим провинциальным соседом Фризландом, который ранее в этом году сделал 2,2 млн евро доступными для «исследования частичной электрификации» своих железных дорог. Это будет зависеть от аккумуляторных электрических локомотивов, которые могут быстро заряжаться при подключении к катенарным линиям на станциях. Это известно как прерывистая электрификация.
«Мы сосредоточимся на частичной электрификации (батарейными) электропоездами. Это соответствует планам провинции Фризланд. В следующем году мы будем исследовать, какие линии должны быть частично оборудованы накладными линиями, а какие линии должны быть полностью оснащены накладными линиями», — сказал руководитель проекта железных дорог Гронингена Вессель Фенстра.
Ференстра добавил, что провинция работает с Департаментом инфраструктуры и управления водными ресурсами и менеджером железнодорожной инфраструктуры ProRail, чтобы спланировать, какие линии будут электрифицированы и где будут размещены кабели.
Текущий период ввода в эксплуатацию в Гронингене и Фрисландии длится до 2035 года, а вопрос о том, как питать свою железнодорожную сеть в следующий период, привел к решению сосредоточиться на аккумуляторно-электрическом подвижном составе.
В 2020 году, когда Alstom провела успешные испытания водородного поезда Coradia iLint, компания объявила, что система является коммерчески и практически жизнеспособной.
Управляющий директор Alstom Benelux Бернард Бельво (Bernard Belvaux) сказал: «Испытания в Нидерландах демонстрируют, что наш водородный поезд является зрелым с точки зрения доступности и надежности, обеспечивая те же характеристики, что и традиционные региональные поезда, но с выгодой низкого шума и нулевых выбросов. Он также легко интегрируется в существующий парк и соответствует всем правилам безопасности. Водородный поезд Coradia iLint является надежным безэмиссионным поездом, готовым помочь нам транспортировать нас в углеродно-нейтральную Европу».
Но когда пришло время предложить тендер, реакция отрасли была приглушена. В то время сообщалось, что размер предлагаемого заказа был слишком мал, чтобы привлечь внимание производителей. Предлагалось всего четыре поезда. Когда Deutsche Bahn проводил аналогичные испытания, он заказал 27 единиц с счетом в 500 млн евро.
«Был сделан вывод, что рынок водорода (поездов) не должен достичь желаемого уровня, чтобы гарантировать стабильное и доступное обслуживание с 2035 года. Между тем технология аккумуляторов быстро развивается», — добавил Фенстра.
В документе правительства провинции, представленном Railway Technology, говорится: «Все более увеличивающийся диапазон, снижение затрат и повышение зрелости технологии означают, что поезда с аккумуляторами часто предпочитают водородные поезда в соседних странах и теперь стали вариантом для наших железнодорожных линий».
«Никаких водородных поездов для Гронингена, поскольку планы медленно движутся к электрификации», — говорится в сообщении, опубликованном компанией Railway Technology.
Информация на этом сайте была добросовестно включена только для общих информационных целей. Она не предназначена для того, чтобы приравниваться к советам, на которые вы должны полагаться, и мы не даем никаких заявлений, гарантий или гарантий, будь то явно или подразумеваемых в отношении ее точности или полноты. Вы должны получить профессиональные или специализированные консультации, прежде чем предпринимать или воздерживаться от любых действий на основе контента на нашем сайте.
