Огненная катастрофа самолета ИБП может означать конец для флота MD-11, если ремонт окажется слишком дорогостоящим
Огненная авария самолета UPS вскоре после того, как его левый двигатель сошел с крыла и вызвал массовый пожар во время взлета, может означать конец 109 оставшихся авиалайнеров MD-11, которые перевозили грузы исключительно в течение более десяти лет.
Судьба самолетов не будет определена до тех пор, пока UPS, FedEx и Western Global не увидят, насколько дорогим будет ремонт, заказанный Федеральным управлением гражданской авиации, и не узнают, есть ли фатальный недостаток в их конструкции. Компании по доставке посылок, возможно, уже думали о том, чтобы в течение следующих нескольких лет отказаться от своих MD-11, которым в среднем более 30 лет, и заменить их новыми самолетами, которые являются более безопасными и эффективными. FAA заземлило все MD-11 и 10 оставшихся связанных DC-10 после аварии.
Четырнадцать человек, включая экипаж самолета из трех человек, погибли после того, как самолет врезался в несколько предприятий недалеко от международного аэропорта Мухаммеда Али в Луисвилле, штат Кентукки, 4 ноября.
Мэри Скиаво, бывший генеральный инспектор Министерства транспорта США, сказала, что, вероятно, не стоит чинить самолеты, когда от Boeing и Airbus доступны лучшие варианты, хотя у производителей есть такое отставание, что требуется годы, чтобы получить самолет после его заказа.
«Для них заказывать проверки и заземлять их так же легко, как они это делали, заставляет меня думать, что они беспокоятся о них», — сказал Скиаво.
Потеря двигателя напоминает аналогичную аварию 1979 года.
Национальный совет по безопасности на транспорте заявил в четверг, что его следователи обнаружили трещины в ключевых частях, которые не смогли удержать заднюю часть двигателя, прикрепленного к крылу самолета UPS. Крушение напомнило экспертам о катастрофе 1979 года, в результате которой погибло 273 человека после того, как левый двигатель самолета American Airlines катапультировался и над его крылом после взлета в Чикаго.
Эта авария привела к глобальному заземлению 274 DC-10, предшественника MD-11. Рабочей лошадке авиакомпании было разрешено вернуться в небо, потому что NTSB определил, что работники технического обслуживания неправильно использовали вилочный погрузчик для прикрепления двигателя, повредившего самолет, который разбился. Это означало, что авария не была вызвана фатальным конструктивным недостатком, хотя уже было несколько аварий с участием DC-10.
Углы, которые, по словам NTSB, были взломаны и не сработали в аварии в начале этого месяца, расположены недалеко от той части, которая не сработала в аварии 1979 года, но они разные. Следователям придется определить, есть ли общий дефект между самолетом UPS и другими MD-11s или проблема, которая вызвала падение двигателя, была уникальной для самолета.
Представитель FAA заявил, что агентство работает с NTSB и Boeing, которые купили компанию, которая сделала MD-11 в 1997 году, чтобы определить, что нужно сделать.
Как DC-10, так и MD-11 имеют одни из самых высоких показателей аварийности среди коммерческих самолетов, согласно статистике, ежегодно публикуемой Boeing. Дважды в 1970-х годах DC-10 терял заднюю грузовую дверь в полете. Второй раз в 1974 году вызвал крушение за пределами Парижа, в результате которого погибли 346 человек. Но авиакомпании любили DC-10 годами, а ВВС поддерживали флот из десятков танкеров на базе DC-10, которые он летал десятилетиями, прежде чем уйти в отставку в прошлом году.
Самолеты, запущенные с большим обещанием
Больше в США.
Ранее независимая авиастроительная компания McDonnell Douglas анонсировала MD-11 в 1984 г. Трехмоторный самолет показал себя перспективным с большей мощностью и большей дальностью полета, чем DC-10, но его производительность никогда полностью не оправдала ожиданий, а более новые самолеты от Boeing и Airbus затмили его. Скиаво заявил, что MD-11 был «практически устаревшим», когда вышел по сравнению с двухмоторными самолетами, которые дешевле в эксплуатации. Всего 200 MD-11 были построены между 1988 и 2000 годами.
Большинство MD-11 начали перевозить пассажиров, но в итоге авиакомпании решили отозвать модель в пользу других самолетов.Последний пассажирский рейс MD-11 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines состоялся в 2014 году.
Самолеты MD-11 составляли около 9% парка ИБП и 4% парка FedEx, сообщили компании. Western Global владеет только 16 самолетами MD-11.
MD-11 могут снова летать
Журналист авиации Вольфганг Боргманн, посвятивший одну из своих книг «Легенды полета» истории MD-11 и DC-10, сказал: «Я думаю, что в них еще гораздо больше полезного срока службы». Он указал на бомбардировщики B-52, которые по-прежнему являются ключевыми самолетами для ВВС, хотя они дебютировали в 1955 году.
«В авиации возраст не имеет значения. Именно техническое обслуживание имеет значение», — сказал Боргманн, редактор журнала Aero International в Германии.
Следователи внимательно изучают историю технического обслуживания самолета UPS. NTSB заявил, что последний раз подробная проверка была проведена на его двигателях в 2021 году. Аналогичная проверка не была проведена во время расширенного технического обслуживания самолета, прошедшего за месяц до крушения, и самолет не должен был еще один углубленный осмотр двигателя до тех пор, пока примерно 7 000 дополнительных рейсов. Boeing и FAA должны будут определить, является ли текущий график технического обслуживания адекватным.
