Следователи говорят, что самолет ИБП, который разбился в Кентукки, убив 14 человек, имел трещины в креплении двигателя.
Федеральные следователи опубликовали в четверг драматические фотографии двигателя, летящего с обреченного грузового самолета UPS, который разбился две недели назад в Кентукки, убив 14 человек, и заявили, что есть доказательства трещин в установке двигателя левого крыла.
Серия из шести фотографий показала, что задняя часть двигателя начала отсоединяться, прежде чем он взлетел и перелетел крыло, когда вспыхнуло пламя. На следующем изображении видно крыло, охваченное огнем, когда горящий двигатель летит над ним. На последнем изображении видно, что самолет начинает подниматься в воздух.
Но самолет MD-11 поднялся всего на 30 футов (9,1 метра) от земли, сообщил Национальный совет по безопасности на транспорте, сославшись на регистратор полетных данных в своем первом официальном, но предварительном отчете о катастрофе 4 ноября в Луисвилле, штат Кентукки.
Три пилота погибли вместе с еще 11 людьми на земле возле международного аэропорта Мухаммеда Али.
В НЦБ заявили, что самолет еще не должен был пройти детальный осмотр ключевых частей крепления двигателя, которые имели трещины. Ему все еще нужно было завершить почти 7000 взлетов и посадок. Последний раз он был осмотрен в октябре 2021 года.
«Похоже, что UPS проводила это техническое обслуживание в течение требуемых временных рамок, но я уверен, что FAA теперь будет размышлять, адекватны ли эти временные рамки», — сказал бывший федеральный следователь Джефф Гуззетти после прочтения отчета.
Все MD-11 уже готовы
Неясно, когда на 34-летнем самолете начали развиваться трещины и могли ли они быть пропущены в той ранней проверке. Другой авиационный эксперт Джон Кокс описал усталостные трещины как «нормальный износ самолета».
Он сказал, что металлическая часть, такая как крепление двигателя, которое вибрирует каждый раз, когда самолет летит, в конечном итоге будет создавать трещины. Кокс отметил, что это просто вопрос о том, как часто эти детали должны проверяться и какое техническое обслуживание требуется.
В отчете NTSB были раскрыты первые новые детали с тех пор, как член совета директоров Тодд Инман проинформировал журналистов 7 ноября. Он сказал, что диктофон в кабине пилота захватил сигнал тревоги, сработавший примерно через 37 секунд после того, как экипаж UPS призвал к взлетной тяге.
«Одно дело — быть вовлеченным в стихийное бедствие, а другое — в трагедию человеческой ошибки, и это то, что мы считаем», — сказал Шон Гарбер, который посмотрел отчет и чей автоспасательный двор возле аэропорта попал под прямой удар.
Все MD-11, используемые UPS, FedEx и Western Global, а также несколько связанных с ними DC-10, были остановлены после аварии, пока их не можно будет осмотреть и отремонтировать, но Федеральное управление гражданской авиации не сообщило, что потребуется.
Больше в США.
Кокс сказал, что авиаперевозчикам придется принять некоторые трудные решения, потому что они уже планировали вывести самолеты из эксплуатации в ближайшие несколько лет.
«Если вам нужно вытащить двигатели и провести какой-то визуальный осмотр или замену, это будет стоить вам больших денег», — сказал он.
Самолеты MD-11 составляют около 9% парка ИБП и 4% парка FedEx, сообщили компании.
UPS будет ждать выводов о сбоях
Ранее на этой неделе Билл Мур, президент UPS Airlines, сказал, что компания работает со следователями, чтобы определить ключевую причину аварии.
«Как только мы это определим, они смогут разработать план инспекции, — сказал Мур на пресс-конференции в Луисвилле. — Можем ли мы его проверить? Если да, то как мы его отремонтируем? Как мы его соберем? И затем в конечном итоге вернем флот в эксплуатацию. Но это не произойдет быстро».
В отчете NTSB говорится, что подобное событие произошло в Чикаго в 1979 году, когда в результате крушения самолета DC-10 авиакомпании American Airlines погибли 273 человека. DC-10 был предшественником MD-11.
«Левый двигатель и пилонная сборка и около 3 футов передней кромки левого крыла отделились от самолета и упали на взлетно-посадочную полосу», — говорится в сообщении.
Бывший федеральный следователь Алан Дил надеется, что Федеральное управление гражданской авиации пересмотрит графики технического обслуживания самолетов и рассмотрит высокотехнологичные методы изучения металла, а не только визуальные проверки.
«Очевидно, что отказы при креплении пилона двигателя являются ахиллесовыми пятками этих самолетов», — сказал Дил.
MD-11 и DC-10 имеют одни из самых высоких показателей аварийности среди коммерческих самолетов, согласно статистике, ежегодно публикуемой Boeing.
Тем временем в Луисвилле, спустя более двух недель после трагедии, продолжился траур. Оркестр Луисвилля в четверг вечером представлял бесплатный концерт.
«Музыка приносит комфорт», — сказал музыкальный директор Тедди Абрамс.
Автор Ассошиэйтед Пресс Брюс Шрайнер в Луисвилле, штат Кентукки, внес свой вклад в этот отчет.
