Техасский иск хлопает Boeing за преуменьшение безопасности самолетов
Boeing подал в суд в Техасе за то, что уверил пилотов, что его новый самолет 737 MAX не требует специальной подготовки. После того, как самолет был приземлен Федеральным управлением гражданской авиации, базирующаяся в Далласе Ассоциация пилотов Southwest Airlines стремится восстановить ущерб.
В последние годы аэрокосмическая компания получила жесткую критику в отношении своей практики DEI.
** Справочная информация**
Boeing представил модель 737 MAX реактивных самолетов в 2011 году, продавая новый самолет как более экономичный, чем предыдущие модели 737, но достаточно похожий, чтобы пилоты могли летать на нем без дополнительной подготовки. Поставка новых самолетов началась в 2017 году.
Однако два самолета MAX разбились в течение нескольких месяцев друг от друга — один в октябре 2018 года в Индонезии и один в марте 2019 года в Эфиопии — убив все 346 человек на самолетах.
Обе аварии были вызваны новой функцией стабилизации полета, которая учитывает больший двигатель MAX, который находится дальше вперед на крыле, чем предыдущие модели.
Незадолго до двух аварий Ассоциация пилотов Southwest Airlines (SWAPA), которая представляет примерно 11 000 пилотов Southwest, согласилась на полеты на самолетах MAX, которые недавно приобрел Southwest.
После второй аварии FAA заземлило MAX. Southwest был вынужден отменить сотни рейсов, а пилоты SWAPA, как сообщается, остались без самолетов.
** Иск по иску**
Это побудило SWAPA подать в суд на Boeing, утверждая, что «Boeing вмешивался в деловые отношения SWAPA с Southwest и обманным путем заставил пилотов согласиться на полет MAX». Дело было подано в 160-й судебный окружной суд округа Даллас.
В судебных документах SWAPA утверждает, что «Боинг ввязался в переговоры по урегулированию с Southwest и ложно заверил SWAPA, что MAX был «по сути более экономичной» версией варианта 737, который они тогда летали, и что пилоты могли летать на MAX без дополнительной подготовки».
SWAPA, как сообщается, полагалась на искажение Boeing при отклонении иска 2016 года против Southwest и в конечном итоге приняла новое коллективное соглашение (CBA), которое явно требовало от пилотов летать на MAX.
SWAPA требует возмещения убытков как от своего имени — за судебные издержки и потерю членских взносов, так и за потерянную заработную плату от имени своих отдельных членов.
Boeing утверждает, что SWAPA не может предъявлять претензии от имени своих членов, и что федеральный закон о труде на железной дороге (RLA) упреждает любые требования закона штата, поскольку они требуют интерпретации CBA между SWAPA и Southwest.
Boeing передал дело в федеральный суд для урегулирования претензий RLA, хотя суд встал на сторону SWAPA и передал дело в государственный суд.
Суд встал на сторону Boeing, и SWAPA подала апелляцию.
Апелляционный суд постановил, что RLA не предвосхищает претензии SWAPA, но что SWAPA может предъявлять только свои собственные претензии, а не претензии своих пилотов.
В решении, написанном судьей Джеффри Бойдом в марте, Верховный суд Техаса согласился с апелляционным судом, отправив дело обратно в суд для дальнейшего разбирательства по искам, заявленным SWAPA от своего имени.
Таков нынешний статус дела.
Контекст
В последние годы Boeing неоднократно участвовал в спорах, в основном связанных с практикой компании в области разнообразия, справедливости и интеграции (DEI).
В прошлом году генеральный прокурор Кен Пакстон начал расследование в отношении Spirit AeroSystems Holdings Inc., поставщика запчастей Boeing, после громкого инцидента, в котором Boeing 737 Max 9 потерял панель дверного затвора в середине полета.
Офис Paxton заявил о «повторяющихся проблемах» с деталями, поставляемыми Spirit, и попросил компанию раскрыть демографию сотрудников до принятия политики DEI, чтобы оценить, являются ли наймы разнообразия фактором, коррелирующим с качеством работы.
Согласно иску, поданному против Spirit в 2023 году, Boeing сообщил прессе, что обнаружил дефекты в фитингах хвостовых плавников на некоторых самолетах 737 MAX. В результате цена акций Spirit упала более чем на 20 процентов. Spirit подтвердил дефект впоследствии.
Расследование Пакстона было в конечном итоге заблокировано федеральным судьей, что не позволило ему заставить компанию опубликовать соответствующие внутренние документы.
Если у вас или у кого-либо из ваших знакомых есть информация о судебных делах, пожалуйста, свяжитесь с нашей горячей линией: scorecardtips@protonmail.com.
