Tesla обвинили в сокрытии деталей нового краха Robotaxi
Еще один Tesla «Роботакси» разбился в Остине, штат Техас, — сообщает Electrek, — и автопроизводитель пытается держать все, что может, об этом в тайне.
В обновленном отчете о крушении на этой неделе Национальное управление безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration) сообщило, что еще одно столкновение с Robotaxi произошло в сентябре, что делает его четвертым зарегистрированным столкновением с сервисом Robotaxi с момента его запуска в конце июня. Однако то, что на самом деле произошло, невозможно определить. Как это было сделано в прошлом, Tesla отредактировала большую часть информации о крушении, необычно теневую практику, которая делает его выбросом среди своих конкурентов.
Что мы знаем, согласно отчету NHTSA, так это то, что авария произошла на парковке после того, как роботакси врезался в «фиксированный объект». Никто не пострадал, но был указан ущерб имуществу. Многочисленные прошлые инциденты показали, что такси Tesla изо всех сил пытаются ориентироваться на парковках.
Это не похоже на особенно серьезную аварию, но поразительно, что эти аварии происходят вообще. Кабины Tesla ограничены очень хорошо отснятой и небольшой площадью одного города — по крайней мере, на данный момент — но они также контролируются человеческим «монитором безопасности», сидящим на переднем пассажирском сиденье, который может вмешаться в любой момент, чтобы остановить аварию. Служба также полагается на скрытый костяк телеоператоров, которые могут управлять транспортными средствами удаленно, когда это необходимо. Это приглашает к тщательному изучению того, сколько еще аварий могло бы произойти, если бы люди не были рядом, чтобы вмешаться — своевременный вопрос, потому что генеральный директор Илон Маск на прошлой неделе пообещал полностью удалить мониторы безопасности «к концу года».
Учитывая небольшой размер сервиса, аварии происходят очень часто. Как отмечает Электрек, компания на прошлой неделе сообщила в телефонном разговоре о доходах, что ее флот проехал 250 000 миль с момента запуска в конце июня, что означает крушение каждые 62 500 миль. Waymo, для сравнения, имеет крушение каждые 98 600 миль — и это без монитора безопасности или какого-либо физического наблюдения человека.
Это далеко не единственный раз, когда Tesla отредактировала информацию о крушении. Первые три отчета о крушении Robotaxi также подверглись жесткой цензуре, и практика более или менее стала нормой для компании. В качестве обоснования Tesla утверждает, что акцизные детали содержат «конфиденциальную деловую информацию».
И эта практика не ограничивается только Robotaxis. Она также сильно отредактирует информацию о сбоях, связанных с ее режимами автопилота и полного автономного вождения, удалив такие детали, как рассказ о сбоях и дата инцидента. Иногда NHTSA даже отредактировала информацию о сбоях по просьбе Tesla, сообщает The New Yorker в 2023 году.
Автопроизводители обязаны сообщать о сбоях в NHTSA в течение пяти дней после их изучения. Но Tesla также играла по своим правилам. В августе этого года NHTSA запустила расследование в Tesla, потому что она часто не сообщала о сбоях в самообслуживании во времени, иногда через несколько месяцев после этого. Она обвинила эти запоздалые отчеты в «проблеме» со сбором данных.
** Больше о Tesla: Tesla внедряет режим автономного вождения, который игнорирует ограничения скорости*
