У самолета UPS, который разбился после службы в Сан-Антонио, были трещины в креплении двигателя
Федеральные следователи обнаружили следы трещин в моторном агрегате грузового самолета UPS, который разбился в этом месяце в Луисвилле, убив 14 человек, после того, как большую часть предыдущих двух месяцев провел в Сан-Антонио на техническом обслуживании.
Согласно предварительному отчету о несчастных случаях, опубликованному в четверг, расследование Национального совета по безопасности на транспорте сосредоточено на том, что «подключение пилона к крылу двигателя», в котором следователи обнаружили ранее существовавшие доказательства усталостных трещин.
Записи показывают, что сборка в последний раз поддерживалась 18 октября, в последний день самолет находился на объекте ST Engineering в международном аэропорту Сан-Антонио.
Следователи также опубликовали драматические фотографии двигателя, вырывающегося из и взлетевшего с MD-11, который разбился при попытке взлететь 4 ноября из UPS Worldport в международном аэропорту Луисвилла Мухаммеда Али.
** СВЯЗАННЫЕ:** ИБП, разбившийся в Луисвилле, только что находился в Сан-Антонио на техническом обслуживании
На серии из шести фотографий видно, как задняя часть двигателя начинает отсоединяться перед полетом над крылом, когда вспыхивает пламя. На следующем изображении видно охваченное огнем крыло, когда горящий двигатель летит над ним. На последнем изображении видно, как самолет начинает подниматься в воздух.
Но он поднялся всего на 30 футов от земли, — говорится в сообщении NTSB, ссылаясь на регистратор полетных данных в своем первом официальном, но предварительном отчете.
Три пилота погибли вместе с 11 людьми на земле.
В НЦБ заявили, что самолет не должен был проходить детальный осмотр ключевых частей крепления двигателя, которые имели трещины. Ему все еще нужно было завершить почти 7000 взлетов и посадок. Последний раз он был осмотрен в октябре 2021 года.
Больше в США.
Не сразу стало ясно, когда трещины образовались на 34-летнем самолете и могли ли они быть пропущены в ходе более ранней проверки.
Однако, сборка привлекла внимание во время ее сентябрьско-октябрьского обслуживания в Сан-Антонио.
«Задача по смазке на 24 месяца / 4800 часов для тяговых звеньев пилона и сферических подшипников пилона была в последний раз выполнена 18 октября 2025 года», — говорится в отчете NTSB, в котором не указано, какая организация завершила это обслуживание.
Бывший начальник пожарной охраны Бастропа среди погибших в авиакатастрофе в Луисвилле
Судно, зарегистрированное как N259UP, покинуло San Antonio International в Луисвилле в 8:49 вечера в тот день.
Ранее ST заявляла, что ее площадка в Сан-Антонио является основным поставщиком UPS для «тяжелого обслуживания» MD-11 с тех пор, как перевозчик начал использовать планер в 2002 году. Инженерная компания также переоборудовала почти все MD-11 UPS с пассажирских самолетов на грузовые.
ST не сразу ответил на просьбу о комментарии.
Через два дня после аварии член NTSB Тодд Инман сказал, что команда извлекает записи технического обслуживания из времени корабля в Сан-Антонио, когда он искал подсказки.
«Мы рассмотрим все части технического обслуживания, которые были сделаны, даже со времени Сан-Антонио до даты полета, — сказал он. — Так что это уместная и важная информация. Мы знаем об этом, но это будет трудоемкий процесс, чтобы пройти через все, особенно когда мы говорим о шести неделях пребывания там».
NTSB не сообщил, есть ли у него следователи на месте в Сан-Антонио.
** СВЯЗАННЫЕ:** FAA закрывает MD-11 после крушения в Кентукки
В докладе агентства упоминается катастрофа 1979 года самолета DC-10 American Airlines в международном аэропорту Чикаго-О’Хара, в результате которой погиб 271 человек и два человека на земле. Подобно крушению ИБП, двигатель и пилон самолета упали, когда корабль взлетал. MD-11s по существу являются более крупными, модернизированными версиями DC-10.
Все MD-11, используемые UPS, FedEx и Western Global, а также несколько связанных с ними DC-10, были заземлены после аварии, пока их не можно будет осмотреть и отремонтировать, но Федеральное управление гражданской авиации не сообщило, что потребуется для их возвращения в воздух.
Самолеты MD-11 составляют около 9% парка ИБП и 4% парка FedEx, сообщили компании.
Ранее на этой неделе Билл Мур, президент UPS Airlines, сказал, что компания работает со следователями, чтобы определить ключевую причину аварии.
«Как только мы это определим, тогда они смогут разработать план инспекции, — сказал Мур на пресс-конференции в Луисвилле. — Можем ли мы его проверить? Если да, то как его отремонтировать? Как мы его соединяем? И потом в конечном итоге вернуть флот в эксплуатацию. Но это не произойдет быстро».
Эта статья, первоначально опубликованная на реактивном самолете UPS, который разбился после службы в Сан-Антонио, имел трещины в креплении двигателя .
