Восточная сторона Вава отвергла в соответствии с законами Индианаполиса, но борьба может продолжаться.
Законы Индианаполиса, которые способствуют плотному, пешеходному развитию вдоль трех маршрутов быстрого транзита автобусов города, пережили последнее испытание против грозного противника: Вавы.
Любимая сеть магазинов в Пенсильвании месяцами спорила с городом, чтобы продолжить свое недавнее расширение в Индиану с новым магазином на Ист-Вашингтон-стрит возле Шейдленд-авеню. 23 октября эксперт комиссии по развитию Метрополитен выступил на стороне сотрудников городского планирования, которые возражали против планов Wawa построить автомобильный центр в коридоре, где в 2028 году откроется автобусный маршрут IndyGo Blue Line.
Городские планировщики и соседи с восточной стороны раскритиковали планы Wawa по строительству более 60 парковочных мест и дюжины газовых насосов, заявив, что они только добавят к неприглядному разрастанию, которое доминирует сегодня в Восточном Вашингтоне.Планировщики подтолкнули Wawa следовать законам о развитии, ориентированным на транзит, которые город принял в 2021 году, чтобы ограничить количество газовых насосов и парковочных мест, разрешенных в пределах 1000 футов от маршрутов BRT.
«Я считаю, что стандарты (транзитно-ориентированного развития) должны быть соблюдены, поэтому по этой причине я собираюсь рекомендовать отрицание», — сказала в четверг эксперт по слухам Джуди Уэртс Холл.
Сторонники Wawa утверждают, что абсурдно отказывать известной компании в месте, которое в настоящее время является неиспользуемой парковкой. Компания стремилась построить заправочную станцию и магазин по адресу 7140 и 7142 E. Washington St., по соседству с Get Fit Athletic Club и автомагазином.
У Вавы есть неделя, чтобы обжаловать решение слушавшего эксперта до голосования полного MDC 19 ноября. Адвокат Barnes & Thornburg Джозеф Кальдерон, который представляет Ваву, сказал, что его клиент не решил, подавать ли апелляцию.
Почему транзитно-ориентированное развитие отвернулось от Wawa
Законы Инди, ориентированные на транзит, препятствуют строительству зданий с просторными парковками, расположенными далеко от дороги, таких как заправочные станции и сетевые рестораны, и требуют, чтобы витрины магазинов были ближе к улице с большим количеством окон. Заправочные станции, как правило, запрещены в пределах 600 футов от автобусной остановки быстрого транзита.
Предлагаемый магазин Wawa будет располагаться примерно в 1000 футах от станции Sadlier Drive Blue Line, поэтому он мог быть построен с определенными ограничениями. Но Wawa отказалась удовлетворить требования города построить только восемь газовых насосов и половину парковочных мест. Представитель Wawa Патрик Мун сказал, что эти требования не являются «финансово жизнеспособными».
Критики Wawa говорят, что Совет города-графства Индианаполиса принял законы о транзите, чтобы сдержать обещание избирателям округа Мэрион, которые одобрили более высокий подоходный налог для себя в 2016 году, потому что они хотели быстрый, надежный общественный транспорт, который проходит рядом с их домами.
«Нам нужно больше жилья и смешанного использования, и вся эта заправка является более того же рода развитием, которое обанкротило и разорило район», — сказал житель восточной части Якоб Моралес, защитник велосипедного движения в Центральной Индиане, который выступал против Вавы во время слушаний.
Советник городского округа Энди Нильсен, представляющий эту полосу на Восточном Вашингтон-стрит, также выступил против Wawa. Признавая, что Wawa является качественной компанией с популярными кексами и специальными напитками, «в конце концов, это еще одна заправочная станция», сказал он.
По словам городских сотрудников, избиратели с восточной стороны Нильсена выступают против этого, поскольку в радиусе двух миль от места уже около двух десятков заправочных станций, а другие группы, которые подали письма оппозиции Ваве, включали IndyGo, Совет сообщества Ирвингтона и Организацию планирования столичного города Индианаполиса.
Дело в пользу Вавы
Сторонники Wawa заявили, что нереалистично надеяться, что строгие законы о развитии будут стимулировать больше инвестиций вдоль Восточной Вашингтон-стрит. Предлагаемый участок Wawa находится между клеверлифом и межштатной автомагистралью 465, областью, изобилующей огромными парковками, которые мало привлекают пешеходов.
Больше в США.
Калдерон отметил, что в среднем 21 000 автомобилей проезжают по этой части Вашингтон-стрит каждый день, согласно данным государственного трафика. Ежедневное движение IndyGo по маршруту 8, который проходит по тому же пути, меркнет в сравнении. Он сказал, что несоответствие показывает явный спрос на заправку и концепцию магазина удобств — не ходячее развитие.
«Это пригородная зона, которую планируется обслуживать автобусным скоростным транзитом. Фантастика. Мы не пытаемся бороться с этим, мы не спорим с этим. Мы хотим обслуживать этих клиентов, — сказал Кальдерон. — Но вот сделка: что бы ни говорили об этом унижающем «Голубую линию» — это не так».
Рон Филлипс, президент Ассоциации развития городов Уоррена, поддержал Wawa, потому что он ожидал, что магазин принесет 24-30 хороших рабочих мест в области, где инвестиции в бизнес отставали в течение последних четырех десятилетий.
Несмотря на неудачу, Wawa уже открыла восемь локаций в Индиане в этом году, планируя построить до 60 по всему штату.
Одинокое местоположение Вавы в Индианаполисе, на 96-й улице возле Кейстоун-авеню, открылось этим летом. Новые центральные районы Индианы включают в себя такие места, как Камберленд, Браунсбург, Плейнфилд и Вестфилд.
Электронная почта репортера мэрии Индианаполиса Джордана Смита по адресу JTsmith@gannett.com. Следуйте за ним по адресу X: @jordantsmith09
Эта статья первоначально появилась на Indianapolis Star: Wawa Store отклонена на East Washington Street в Индианаполисе.
