Всегда ли пилоты летают на одном и том же самолете?
Если вы задавались вопросом, используют ли пилоты истребителей ВВС США тот же тип реактивного самолета, ответ — да. После получения крыльев пилота ВВС США в программе подготовки пилотов для бакалавриата (летая на Т-38 Талон) и завершения курса «Введение в основы истребителя» (IFF); пилоту затем назначается Формальный учебный блок (FTU), где он тренируется в своей конкретной серии проектирования миссий (MDS). Квалификация MDS запирает пилота в определенный тип самолета или планера, например, F-16 или F-35, для сертификации для полета на этом самолете. Они не могут просто переключаться между любым типом истребителя без другого раунда обучения специально для этой MDS.
Однако, если вы хотите знать, всегда ли пилоты истребителей летают на одном и том же конкретном самолете (номер хвоста), то ответ — нет. У обслуживания и операций Командования боевых действий авиации есть график, и самолеты запланированы для полета по номеру хвоста. Таким образом, техническое обслуживание производит доступные самолеты, и операции назначают экипажи к тому, что доступно, что означает, что пилоты вращаются через несколько хвостов.
Хотя на навесной рельсе или фюзеляже есть имена, это в основном традиция и гордость. Программа «Посвященный начальник экипажа» объединяет обслуживающего человека с реактивным самолетом и часто включает имя пилота, но это не означает, что пилот всегда летает на этом точном плане.
Читайте также: 11 самых знаковых наземных самолетов в истории
Есть некоторые исключения, некоторые пилоты летают на одних и тех же самолетах.
В то время как большинство пилотов ВВС вращаются по любым самолетам, которые команда технического обслуживания может создать в тот день, есть несколько редких случаев, когда вы увидите пилота, последовательно привязанного к одной и той же машине. Наиболее очевидными являются демонстрационные команды: например, Thunderbirds ВВС США летают шесть F-16, окрашенных в их отличительную, красную, белую и синюю ливрею. Каждый пилот связан с конкретным пронумерованным самолетом на весь сезон — по крайней мере, это подразумевается из пронумерованной роли пилота. Летающие самолеты F-16C Thunderbirds с такой точностью требует повторения, и работа с тем же планером создает консистенцию, необходимую для этих известных алмазных образований и лобовых проходов.
Аналогичная установка существует для F-35A Demo Team, и для международных сольных групп, таких как турецкая SoloTürk; где специально окрашенный самолет становится «самолетом» один или два демонстрационных пилота летают снова и снова. Однако, если что-то ломается или самолет спускается для проверки, вступает другой планер, и пилот вынужден адаптироваться. Вы также можете поверить, что у летчиков-испытателей есть свой «собственный» самолет, поскольку тестировщики в Эдвардс AFB или Эглин AFB имеют задачу увидеть, готовы ли новые системы или прототипы к эксплуатации.
Летчик-испытатель может летать на одном тяжелом самолете в течение нескольких месяцев, потому что только этот конкретный планер имеет датчики, проводку или программное обеспечение, необходимые для тестирования. Это более распространенные, но могут быть самолеты с уникальными модификациями миссии, такими как специальные капсулы или классифицированное снаряжение, которые могут видеть тех же пилотов, летающих на них чаще из-за дополнительной подготовки, необходимой.
Хотите последние в технологиях и автомобильных тенденциях? Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку для последних заголовков, экспертных руководств и советов, по одному электронному письму за раз.
Читайте оригинальную статью о SlashGear.
