WA-индустрия и местные правительственные организации вновь заявляют о проблемах с внедрением электромобилей
Недавние публичные комментарии различных отраслевых и местных правительственных организаций Департаменту экологии о новой программе, призванной помочь снизить затраты на переход на электромобили, подтвердили предыдущие проблемы, включая логистические проблемы, с мандатами на электромобили.
Штат Вашингтон принял несколько нормативных мер в Калифорнии, таких как Advanced Clean Cars и Advanced Clean Trucks. Цель состоит в том, чтобы к 2035 году иметь 100% продажи электромобилей с легкой грузоподъемностью, когда будет незаконно зарегистрировать новый автомобиль с бензиновым двигателем в Департаменте лицензирования. ACT требует, чтобы грузовики с электромобилями составляли все более высокий процент продаж, пока они не достигнут 75% к 2035 году.
Однако в публичном комментарии Департаменту экологии исполнительный директор Ассоциации маркетологов нефти Вашингтона Ли Маккалоу написала, что «мы считаем, что регулирование ACT, как оно в настоящее время построено, представляет собой значительные юридические, экономические и операционные проблемы, которые должны быть решены до того, как будет продолжено дальнейшее исполнение или реализация».
Маккалоу привел многочисленные вопросы, ранее поднятые другими, такими как Вашингтонские ассоциации грузоперевозок, в том числе более высокую цену на грузовик с электромобилем по сравнению с дизельным грузовиком.
«Вашингтонскому государству следует уделять приоритетное внимание повышению эффективности и характеристик выбросов существующей топливной инфраструктуры, поощряя внедрение передовых технологий с низким уровнем выбросов ископаемого топлива, таких как возобновляемое дизельное топливо, более чистые бензиновые смеси и инвестиции в безопасность трубопроводов и современные обновления парка, а не предписывать ZEV или навязывать потребителям выбор энергии», — написала она.
В дополнение к более высоким ценам по сравнению с обычными транспортными средствами, электромобили также имеют более короткое расстояние, прежде чем им придется перезаряжаться. WTA заявила в своем публичном комментарии, что зарядка может занять до 90 минут, чтобы достичь заряда батареи на 200 миль, тогда как дизельные грузовики могут заправляться за полчаса и проехать 1500 миль или более, прежде чем заправляться.
«Острое отсутствие инфраструктуры для зарядки тяжелых грузовиков в сочетании с проблемами в установке частных зарядок на арендованной собственности, недостаточной парковкой грузовиков и потенциальной нагрузкой на местные сообщества», — говорится в сообщении WTA.
Аналогичное мнение высказал в публичном комментарии директор Ассоциации по делам делового правительства Вашингтона Кен Шорт.
«Многочисленные исследования показали, что с необходимостью зарядить грузовик EV в течение дня они просто не соответствуют эффективности обычных грузовиков, которым часто не нужно будет останавливаться даже один раз во время смены, — сказал он. — В настоящее время в Вашингтоне нет инфраструктуры, необходимой для соответствия модели, которую предусматривает ACT. Мы надеемся, что будут рассмотрены предложения от отраслевых партнеров, которые могут помочь в достижении перехода к снижению выбросов без значительных сбоев в бизнес-сообществе WA».
Трэвис Нельсон из Ассоциации WA PUD написал в публичном комментарии, что эти логистические ограничения делают их непрактичными для поставщиков коммунальных услуг, чтобы адекватно реагировать на последствия штормов, таких как один недавно, который привел к потере 200 000 клиентов мощности и вызвал локальное наводнение из-за заблокированных дренажных систем.
Нельсон предупредил, что «текущие возможности ZEV (автомобилей с нулевым уровнем выбросов) недостаточны для поддержки этих операций, которые часто требуют сотен миль поездок для охвата соседних общин, нуждающихся в региональной помощи за пределами нуждающегося района».
Карли Мичиельс из Ассоциации общественных портов Вашингтона в своем публичном комментарии Департаменту экологии подчеркнула важность адекватной инфраструктуры и энергоснабжения, «при сохранении эффективного движения грузов и конкурентоспособности торговли».
«Мы уже знаем, что мы столкнемся со значительным региональным дефицитом энергоресурсов, начиная с 2026 года, — написал Михильс. — Решение этой проблемы должно быть главным приоритетом».
