Беспилотное надводное судно на солнечной энергии устанавливает новую скорость пересечения Атлантики
Небольшое беспилотное надводное судно под названием Lightfish сделало новую веху для USV, когда оно прибыло в Португалию чуть более двух месяцев после запуска ВМС США в июне.
Полностью автономный Lightfish — это небольшой корабль на солнечных батареях, производимый Seasats. Его солнечные панели работают и хранят энергию даже в облачную погоду, а корабль оснащен батареей и генератором, которые могут расширить его дальность более 500 морских миль в чрезвычайных ситуациях. Lightfish способен обнаруживать препятствия на своем пути и может реагировать на них автономно или маневрировать дистанционно.
Команда беспилотных военно-морских инноваций Центра военно-морской информации Atlantic запустила Lightfish с острова Салливан, Южная Каролина, в конце июня с пунктом назначения Троя, Португалия. Во время своего путешествия корабль действовал автономно, но контролировался различными военно-морскими командами и областями ответственности. Путешествие Lightfish было поддержано командующим, Целевой группой 66 6-го флота США, все доменной целевой группой, сосредоточенной на автономных системах и часто называемой «лабораторией битвы на Черном море».
«По крайней мере, два раза в день мы меняли командование и контроль и надзор за этим судном между различными флотами с номерами ВМС, — сказал в служебном выпуске ведущий ученый и руководитель программы UNIT Майкл Грасс. — Каждое утро и каждый вечер происходила смена командования и владения, а также надзор за этим конкретным судном в течение всего срока службы».
Lightfish побил предыдущий рекорд USV более чем за 12 дней после того, как он совершил путешествие длиной 4000 миль всего за два месяца без каких-либо повреждений, кроме незначительного износа и коллекции ракушек.
Не требуя пополнения запасов, кроме подпитки топливом, он напрямую участвовал в учениях НАТО под названием REPMUS, в которых участвовали более 30 стран и во главе с Португалией в этом году.
«Я думаю, что люди склонны недооценивать то, как работают пилотируемые беспилотные операции», — сказал лейтенант ВМС Александр Варон, офицер, отвечающий за разработку беспилотного программного обеспечения в CTF 66.
«Не только есть большой пилотируемый след, когда речь идет о развертывании, восстановлении, уходе и кормлении этих кораблей, а также о реальных операциях, но и огромная роль инженерной поддержки, особенно то, что мы получаем от NIWC Atlantic в Чарльстоне, Южная Каролина, которая помогает соединить эти различные типы кораблей в единую экосистему систем», — сказал он.
Он добавил, что такие ремесла, как Lightfish, не только революционизируют военные дела, но и не позволяют военнослужащим наносить вред потенциально сложным задачам.
«Как показано здесь, USV и беспилотники в целом оказываются довольно асимметричной угрозой, — сказал Варон. — Беспилотные активы являются более дешевыми вариантами, которые легче заменить, и мы можем поместить их в опасные среды, не рискуя жизнью человека — освобождая наши национальные активы для более важных задач миссии или давая им более длительные периоды времени для работы через их возможности обслуживания и оставаться в курсе скорости».
