Федералы накачивают тормоза на автономных грузовиках
На одиноком участке Техаса между Далласом и Хьюстоном, возможное будущее грузовых перевозок уже грохочет по дороге. Но станет ли автономная грузоперевозка обычным явлением, может зависеть от федеральных правил, которые регулируют стационарные грузовики, а не те, которые находятся в движении.
Aurora Innovation Inc. стала первой компанией, которая поставила сверхмощные коммерческие самоуправляемые грузовики на дороги общего пользования, когда запустила свой маршрут Даллас-Хьюстон в мае. Компания надеется расширить свои маршруты в Эль-Пасо, Техас и Феникс к концу года. Aurora утверждает, что ее система самообслуживания может видеть объекты, которые находятся на расстоянии до трех футбольных полей на дороге, даже если есть другие автомобили на пути и даже в черном поле сельской ночи в Техасе.
Автономная грузоперевозка может помочь снизить затраты на доставку и облегчить нехватку водителей дальнемагистральных грузовиков. В отличие от водителей-людей, которым требуется делать 10-часовой перерыв каждые 14 часов на дороге (во время которых они могут ездить только максимум 11 часов), грузовики Aurora могут перемещать товары круглосуточно.
Неясное федеральное правило замедляет революцию в области беспилотного вождения. Когда грузовики ломаются, операторы обязаны размещать светоотражающие предупреждающие конусы и дорожные вспышки вокруг грузовика, чтобы предупредить других автомобилистов. Правила взыскивают: В течение 10 минут после остановки три предупреждающих сигнала должны быть установлены в определенных местах вокруг грузовика.
Аврора попросила федеральное министерство транспорта (DOT) разрешить устанавливать предупреждающие маяки на самом грузовике и активировать их, когда грузовик становится отключенным. Предупреждающие маяки будут обращены вперед и назад, будут более заметны, чем конусы (особенно ночью), и не будут выгорать, как дорожные вспышки. Водители неавтономных транспортных средств также могут извлечь выгоду из этого изменения правил, поскольку им больше не придется ходить в движение, чтобы разместить необходимые сигналы безопасности.
Однако в декабре 2024 года DOT отклонила просьбу Aurora об освобождении от существующих правил, хотя регуляторы признали в Федеральном реестре, что никакие доказательства не указывали на то, что установленные на грузовике маяки будут менее безопасными. Сейчас проводится такое исследование, но неясно, сколько времени потребуется для того, чтобы сделать какие-либо выводы.
И суды, и Конгресс имеют возможность ускорить процесс. В январе Аврора подала иск в федеральный суд, который стремится отменить отказ DOT в его просьбе об освобождении. В жалобе решение называется «произвольным, капризным» и злоупотреблением дискреционными полномочиями федеральных регуляторов.
Между тем, конгрессмен Винс Фонг (R-Calif.) внес законопроект, позволяющий предупреждающим маякам на грузовиках в качестве «допустимого предупреждающего устройства», среди других изменений, предназначенных для увеличения количества автономных грузовиков на дороге. Расширение автономной грузоперевозки не должно быть подавлено нежеланием федеральных регулирующих органов внедрять инновации в области безопасности дорожного движения.
Пост Feds Pump the Brakes on Autonomous Trucks впервые появился на Reason.com.
